国内外减速器技术的新发展.doc

国内外减速器技术的新发展 在大型生产设备上，我们常常可以看到减速机使用的身影，像升降机、烘干机上等，减速机的使用可以帮助其很好的调节升降速度。在减速的同时还可以降低设备的负载惯量，设备惯量的减少是减速比的平方，可以便于设备更好的调速。而且减速机在降速的同时还可以提高输出扭矩，扭矩输出比例是根据电机输出乘减速比，要是扭矩超出减速机额定扭矩，就会在一定程度上影响减速机的使用寿命。  积木式组合设计——良好的设置减速机的基本参数，规范好尺寸的规格，增强零件通用性和互换性强，这样有利于生产企业组织批量生产和降低成本，提高减速机的效益。  水平与性能——如齿轮减速机，将齿轮设置成圆柱状，采用渗碳淬火、磨齿，提高设备的承载能力，这样的减速机具有体积小、重量轻、噪声低等优点。 型式多样化——过去减速机采用的单一的底座安装方式，但是随着设备的生产需要，减速机还可以采取空心轴悬挂式、浮动支承底座、电机与减速器一体式联接等安装方式。 高速齿轮技术经历了测绘仿制、技术引进（和技术攻关）、到能独立设计制造三个阶段。现在我国自己的设计制造能力基本上可满足国内生产的需要, 南高齿设计制造的最高参数为: 最大功率44MW（正制造55MW）, 最高线速度168m/s, 最高转速67000r/min。 低速重载齿轮技术, 特别是硬齿面齿轮技术也是经历了测绘仿制等阶段, 从无到有逐建发展起来。除了摸索撑握制造技术外, 在推广硬齿面技术过程中, 我们还作了解决“断轴”、“选用”等一系列有意义的工作。在七八十年代一直认为国内重载齿轮两大难题“水泥磨减速器”和“轨钢机减速器”, 现在可以说已完全解决。 八十年代末至九十年代初，伴随着渗碳淬火硬齿面齿轮减速器技术的推广，我国的通用齿轮减速器曾经历了一次大的发展，相继制订了几个硬齿面减速器的系列标准，如几个硬齿面减速器标准: ZBJ19004-88、ZBJ19026-90、YB/T050-93。我国有自己知识产权的标准, 如“三环”,行成了以南京高速齿轮箱厂为代表的能够生产硬齿面减速器的一批企业， 对推进我国齿轮技术的进步,缩短与国外先进水平的差距， 促进国民经济的发展作出了重要贡献。 国内 在中硬齿面领域内的新突破 形势: 软齿面和中硬齿面在中国仍占据很大市场, 在相当长时间内不可能被取代。形势逼迫采用这类减速器的企业必须进行改造, 但又无力升级到硬齿面, 迫切需要制造成本低、技术附加值高的产品。 减速器由软齿面改成中硬齿面后, 由于性能价格比反而降低, 没有生命力, 推广不开（如ZDZ、QJ系列）, 致使软齿面减速器禁而不止, 严重制约了配套主机的技术水平的提高。 我国在圆弧齿面方面作了很多工作, 到90年代, 双圆弧齿轮技术已经很成熟, 但由于认识等方面的原因, 推广得很不够, 很长时间没有形成通用系列产品。 九十年代, 一项新成果“点线啮合齿轮传动技术”的出现引起了我们高度的重视, 它兼具渐开线和圆弧两种齿轮的特点, 特别是加工简便、承载能力高、噪声低等优点极具特色。虽然, 当时只是在软齿面获得应用, 也没真正形成系列, 但是我们看准了它有生命力, 我们决定通过我们的努力把它转化成生产力。 我们采取换肚子的办法, 把YNK系列中的硬齿面渐开线齿轮分别换成中硬齿面的双圆弧齿轮、中硬齿面的点线啮合齿轮, 开发出了: HNK系列中硬齿面双圆弧齿轮减速器（合作单位: 机械院、哈工大、太工大） DNK系列中硬齿面点线啮合减速器（合作单位: 武汉交科大） 这两类减速器的承载能力都比中硬齿面的渐开线齿轮提高1～2倍, 达硬齿面的55%～75%, DNK的噪声还低5～10dB(A), 性能价格比高, 市场前景看好。 DQJ，DZQ系列中硬齿面点线啮合齿轮减速器是为替代QJ系列渐开线中硬齿面的起重机减速器和软齿面的ZQ，JZQ减速器而开发的。由于其承载能力高，噪声明显低，价格比硬齿面减速器低得多，用于起重机减速器时会显示出极大的生命力和优势，预计不久就会成为众多起重机用户的首选产品。 DQJ系列减速器的外形安装尺寸和QJ系列相同，承载能力提高一档，传递同样功率，重量可减轻30%左右。 起重机提升机构减速器的输入、输出轴端在同一侧，分别和电动机和卷筒相联，减速器中心距不宜太小。当采用硬齿面减速器时，往往会造成承载能力和造价的浪费（结构不允许小），这时采用DQJ系列点线啮合齿轮减速器，即可满足强度、寿命和可靠度要求，又可降低噪声，提高起重机的性能档次，又可降低成本，不失为最佳选择。 DZQ系列减速器的外形安装尺寸和ZQ系列相同，承载能力提高幅度更大，主要是为原采用ZQ，JZQ减速器的老用户的设备更新而设计的。预计更新后，使用寿命可以提高5倍以上。 成功开发出PR系列硬齿面