全断面注浆试验段总结.docVIP

. . 贵阳轨道交通1号线第六工作段 中人区间下穿南明河全断面注浆 试验段总结 中铁十九局集团有限公司 贵阳轨道交通1号线第六工作段项目经理部 二○一五年七月十四日 中人区间全断面注浆试验段总结 一、工程概况 中山路站～人民广场站区间全长约719m（YDK23+887.850～YDK24 +607.055），下穿南明河段，区间线路与河道斜交，下穿段为两个单洞单线马蹄形断面结构；中区间隧道下穿名族路后进入南明河河道区域，右线下穿长度约190m（YDK24+330～市西河南明河筑城广场中山路站展览馆人民广场站YDK24+520），左线下穿长度约240m（ZDK24+320 ～ZDK24+560）。区间下穿南明河后进入人民广场站。中人区间注浆段为YDK24+310～YDK24+560，右线注浆长度250m；ZDK24+300～ZDK24+ 600，左线注浆长度300m，总长550m。 区间下穿南明河全断面注浆平面示意图 施工方法 1、全断面注浆 鉴于区间中人下穿南明河长度较长，洞顶覆土较小；由于所处区域为岩溶强发育区，南明河地表水与地下水有可能通过溶孔及裂隙联通，风险大，故采用全断面帷幕注浆的方式通过南明河。采用帷幕注浆目的是为了堵水。 1)超前注浆设计参数： (1) 注浆范围为隧道开挖轮廓线以外4m，注浆长度为16m，一个注浆段完成后3m不开挖作为下一注浆段的止浆盘。第一循环注浆前采用混凝土作为止浆墙，厚度300cm。止浆墙应嵌入基岩50cm，并用锚杆锚固。 (2)每循环单线断面超前预注浆共设置111个注浆孔， 1＃～34＃孔深7.4m，35＃～62＃孔深12.0m，63＃～84＃孔深16.9m，85＃～99＃孔深16.5m，100＃～108＃孔深16.2m，109＃～111＃孔深16.0m。浆液的扩散半径为2.0m。 (3)参考类似工程经验，注浆采用分段前进式注浆，每段前进5m，注浆压力为建议2～4MPa并通过试验最终确定，注浆参数如下： 水泥－水玻璃双液浆参数如下： 水玻璃浓度:35Be，水泥浆与水玻璃体积比为1：1～1：0.6； 缓凝剂掺量：水泥用量的2％； 注浆终压：2～4MPa；扩散半径：2.0m； 孔口钢管直径：108mm；超前钻孔直径：100mm； 钻孔水平投影长度：16m；孔底间距：2.2m。 2、预注浆方法：考虑到帷幕注浆段岩层不稳定和河水对地层的影响，钻孔和注浆顺序先外圈后内圈、自上而下、先近后远，同一圈孔间隔施工，采用分段前进式注浆。 3、施工前先打设一环进行注浆试验，查看注浆效果并修正相应参数，后续断面的注浆需根据前期断面的注浆效果调整注浆孔的长度及角度。根据围岩的出水情况、围岩完整性情况对注浆的段落进行调整。 4、试验段堵水纵向注浆范围为ZDK24+300～316、ZDK24+313～329、YDK24+310～326、YDK24+323～339，4个循环，每循环纵向加固长度16m，径向加固范围为开挖工作面及开挖轮廓线外4m，共设计注浆孔111个。注浆完成后经过效果评定满足设计要求则进行开挖施工，循环开挖长度13m。 三、施工流程 1、技术准备 (1)打孔注浆参数如下： 加固注浆范围：ZDK24+300～316、ZDK24+313～329、YDK24+310～326、YDK24+323～339 终孔直径：Φ100mm 孔 间 距：断面孔位中心间距为0.6m；周边注浆孔单孔重复辐射注浆 布孔数量：每循环单线断面布设111 个孔 扩散半径： 2m 注浆方式：分段前进式注浆 注浆压力：根据地层调节，终压2～4MPa 凝固时间：根据地质条件控制在1～2 分钟（具体根据涌水量大小进行调整）。 (2)水泥－水玻璃双液浆参数如下： 水玻璃浓度:35Be 水泥浆与水玻璃体积比为1：1～1：0.6 缓凝剂掺量：水泥用量的2％； 超前注浆施工准备 （1）注浆设备及器具，主要包括钻孔机械（凿岩台车一台）、注浆泵（BW250/SYB-60/5 4台）、流量计、搅拌机、止浆塞和混合器等。 履带式凿岩台车（红五环HC726A） 施工人员8人（台车操作工3名，注浆工5人） (3)施工材料,主要包括孔口管、止浆法门、棉纱、水泥、水玻璃等。 3、施工工艺流程 钻孔前先在掌子面用红油漆按设计标定注浆孔位，然后移动钻机，将钻头对准所标孔位，并按设计调整钻机角度后固定，用钻机开孔至2m 深，钻孔直径130mm，安设固结孔口管（孔口管采用长2.2m，孔口外露20cm，直径108mm 钢管）。 安设孔口管 然后通过孔口管钻设