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基于公平理念的出租车拼车模型构建与系统优化研究 花薛芃，丁金铭 摘要：“打车难”是当前城市交通面临的主要问题之一，出租车拼车需求在城市中心区出行高峰时段自发 产生并渐行发展。现存的包括由出租车司机主导的集中拼车方式，在收费、管理等方面缺乏规范，往往阻 碍道路交通，影响排队秩序，产生一系列安全和社会公平问题。本次研究针对不同动态费用结构下，同乘 乘客之间以及乘客与司机之间的利益分配关系，提出了出租车拼车系统概念方案和相关的模型方程，以寻 求能同时吸引出租车司机和乘客选择拼车的最佳方案。研究结果表明，在考虑公平的前提下，存在最优的 折扣组合，使得司机与乘客因拼车所获的利益相同。本文中的概念系统不仅针对单个出租车站点，也可以 扩展至城市商务中心区，通过多站点联合运营有效提高整个系统的运行效率。 关键词：出租车拼车,公平,利益分配,动态费用结构 1 研究背景 出租车作为一种舒适的公共交通工具，为人们提供了方便快捷、同时费用相对较高的出 行服务。近年来，随着居民生活水平的不断提高，交通出行方式的多样化需求愈发明显。城 市内，特别是中心人口密集区和交通枢纽场站，出租车的使用比例不断提高，“打车难”成为 各大城市通病。根据南京市的区域调查，在城市商务中心区的出行高峰时段，乘客在出租车 站的等车时间长达45 分钟。而出租车的供需不平衡问题，并不能简单地通过增加出租车数 量得到解决。一方面，大量出租车需求的产生仅仅发生在有限的区域和时间范围内，而非整 个城市；另一方面，交通拥堵加剧所带来的潜在时间损耗，使得很多出租车司机不愿意前往 这些区域载客。因此，运用需求管理的手段来提高整个出租车系统的运行效率势在必行。 出租车拼车是拼车的一类特殊分支。拼车最早出现于20 世纪40 年代的德国和瑞士，是 指多名具有相似目的地的乘客同乘坐一辆车出行，共享一辆车并分担车费的行为。拼车因其 省时省钱的巨大潜在优势而逐渐扩展至出租车行业。在美国、韩国等国家，出租车拼车的方 式受到鼓励和推广，以此缓解城市交通拥堵问题，提高道路使用效率。然而，国内现存的出 租车拼车方式多数是应市场需求自发产生，并没有相关的法律法规和管理制度予以规范。现 阶段，在中国南京，出租车拼车或是以司机拉客的方式进行，或是由乘客私下自发组织，而 这些方式由于没有规范化组织，在收费、管理等方面容易出现矛盾纠纷，往往效率低下，存 在安全和公平等问题，而这些市场运营下的缺点也使得很多地方政府对出租车拼车一直持怀 疑的态度。因此，亟须综合考虑各方利益，提出一个高效公平的出租车拼车系统。 出租车拼车的理论基础源自微观经济学理论，这一理论最初被应用于拼车的相关研究 [1] [2] 。Teal 研究了拼车模式下的起始地点、参与乘客和方式 。也有学者就大容量车道 （HOV ） [3] 上的合理拼车费用分担模式展开讨论 。而近年来相关研究逐渐扩展至出租车拼车领域，主 要包括：数学模型和数据分析等方法引导下的不同出租车拼车模式比较；最短路线规划和最 优路线选择；拼车的调度问题及各类算法等。有学者运用智能交通系统技术，提出了两种启 发式算法来解决动态出租车拼车问题，并验证了出租车拼车在节约资源和能源方面的巨大优 [4] 势，可以有效提高路网的运输效率 。覃运梅和石琴运用 “Floyd ”算法对出租车拼车的最 [5] [6] 短路选择和路线优化展开研究 ，之后被郭瑞军和王晚香用矩阵迭代法进行了改进 。冯田 提出了一种动态的出租车拼车调度算法，以此提高整个拼车系统的成功率,缩短乘客的平均 [7] 拼车完成时间 。另外，随着GIS、GPS 和移动通信等技术的发展，智能出租车拼车系统的 研发设计拥有了更广阔的发展平台。 另一方面，国内外学者就不同拼车模式下的费率结构和同乘乘客的费用分摊问题也展开 [8] 了大量的研究。1983 年Fagin 和Williams 第一次提出公平合乘的概念 ，后被称为“The FW share ”。Moni Naor 依据