浅析40m跨现浇箱梁施工工艺.docVIP

2010年度优秀科技论文 浅析40m跨现浇箱梁施工工艺 浅析 40m跨现浇箱梁施工工艺 京石项目：赵丁鑫 摘要：箱梁质量在桥梁施工中尤为重要。 影响现浇箱梁质量的主要因素有：施工工艺，原材料质量，施工人员的业务水平和素质等。本文结合我公司京石铁路客运专线JS-3标段的东曹村大沙河特大桥的40m跨现浇箱梁施工情况，对施工工艺进行浅显的 分析。 关键词：现浇箱梁 钢模板 张拉 “双控”法 1、工程概况 京石客运专线北起首都北京，南至河北省省会石家庄，线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区及河北省保定市、石家庄市，线路全长283.672 km，我标段位于河北省境内，东曹村大沙河特大桥起止里程为DK227+163.65～DK231+799.49，全长4.635公里，线路经过新乐市邯邰镇的小流村和杜固镇的义合庄，全桥133跨，跨度组合为2×24m+94×32m+37×40m、其中69#～105#孔跨越大沙河河床，单孔跨度40m。本桥24m、32m预应力混凝土简支箱梁采用预制架设，40m简支箱梁均采用现浇支架法施工。 2、施工工艺 根据大沙河桥的结构形式以及桥位的水文、地质情况，大沙河40m现浇梁采用支架法施工，支墩采用两种形式：靠近桥墩处采用外径600mm、壁厚10mm的钢管墩，跨中处采用八三式军用墩；纵梁采用六四式军用梁;外模采用组合式钢模板，内模采用竹胶板，梁体一次浇注成型。 2.1 基础施工 ① 钢管支墩利用既有承台做临时基础。钢管墩底部采用膨胀螺栓与承台连接。 ② 跨中军用墩基础为C20钢筋混凝土预制块，长14m，宽3.5 m，高 2.2 临时支墩安装和军用梁架设 1）距墩中心线纵向2.35m处设置1排6根φ600钢管支墩，钢管墩与承台采用膨胀螺栓连接，25吨汽车吊吊装定位，测量复核垂直度。钢管墩间设置水平联结系以保证稳定性，联结系采用75mm角钢焊接，纵桥向采用型钢与墩身预埋件焊接。单孔加工12块厚度10㎜，长宽为80㎝×80㎝钢板，设φ30螺栓孔，通过预埋螺栓固定在承台上方，临时支墩与承台预埋钢板焊接，另一端预先焊接钢板，于横向2根40b横梁焊接形成刚性联接； 2）军用墩拼装前检查基础顶面平整度，误差≯3mm。八三式军用墩由下垫梁、墩身和上垫梁三部份组成。立柱和垫梁截面为焊接宽翼缘H型断面，梁柱通用。杆件翼缘钣上钻有两排纵横孔距均为125毫米的五323.5毫米栓孔，杆件两端焊有法兰钣，各有纵横孔距均为125毫米的四个正当23.5毫米栓孔，用于立柱接长。为减少高空作业，拼装立柱前即上满接头板。立柱安装过程中随时检查立柱的垂直、方正于水平，安装完毕后紧接着上拉撑。下垫梁与基础间采用预埋U型螺栓联结以承受拉力。上垫梁的层数采用2层，纵横叠置，螺栓联接。与柱身联接的底层上垫梁杆件两层叠合，层间满装螺栓组成叠合梁。其余各层只用单层杆件。 3)军用梁采用单层军用梁，横向八片布置，在架设位置附近拼装，片与片间采用横联槽钢与U型螺栓固定成整体，用吊车吊装到临时支墩上的设计位置，六四式军用梁与临时墩顶的上垫梁固定牢固。在军用梁顶端安装上分配梁，上分配梁与军用梁的上弦杆用U形螺栓固定，按测量要求进行标高调整。 图1：安装完毕的军用墩、军用粱 2.3 底模板的安装　　 支架安装完毕后，铺设底模，底模板采用钢模板进行组装，模板与支座缝连接处用乳胶拌合水泥抹密实不漏浆。底模板标高的控制：首先根据设计图纸计算出底板内、外两侧边缘之间隔5m点的坐标及高程，然后，根据墩柱中线放出轴线确定每跨跨中、端头板边线，调整出底板横坡，铺设底板，用全站仪放出每跨底板边线，用水准仪测设底板标高，用底板下木楔块作微量调整，在标高控制上每跨中段顶置1.8cm预拱度及支架下沉量。箱梁底板轴线控制：根据设计图纸计标底板边缘每隔5m 2.4支架预压 首先设置预拱度，根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值，以梁的两端部为支架弹性变形量，按二次抛物线进行分配。根据计算出来的箱梁底标高对预压后的箱梁底模标高重新进行调整。预拱计算公式为:ｆ=ｆ1+ｆ2+ｆ3，其中ｆ1:地基弹性变形，ｆ2：支架弹性变形，ｆ3：梁体挠度。 支架预压重量为该段梁体混凝土的重量加支架、模板体系的重量，共约1400t。采用预制砼块加钢筋加载，其中钢筋需要500t，均匀布置在整孔梁的两侧腹板处，采用25T汽车吊吊装。预制块均匀布置在底板处，约需900t,梁端处加密预制块重量，采用人工配合汽车吊搬运、吊装。预压过程中根据加载重量和压载时间进行观测记录并分析。分