运输能力和主要技术规范标准.ppt

运输能力和主要技术标准 ;;;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;;;列车运行图;列车运行图;列车运行图;列车运行图;;通过能力;;通过能力;列车对数计算;输送能力;补充：高速铁路能力计算; 目前《京沪高速铁路设计暂行规定》对客运专线通过能力计算，采用扣除系数法给出了如下算式： 平行运行图通过能力 ; 全高速非平行运行图通过能力 多种速度列车共线运行通过能力 ;习题课(铁路能力计算);习题课(铁路能力计算);参考答案：;第二讲 列车牵引计算;作用于列车上力的类型;*;*;机车牵引力;??引种类;机车类型;机车类型;*;*;*;*;机车车辆的单位基本阻力值;机车车辆的单位基本阻力值;;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;机车、车辆起动单位基本阻力;摩擦制动 闸瓦制动（亦称空气制动） 原理 － 增压缓解，减压制动 盘形制动 动力制动（机车） 利用列车本身的牵引动力装置，经过适当的转换装置，并配备相应的控制系统来进行制动的方式。 分类 电阻制动 再生制动 液力制动等;;运行状态类型 加速（C0） 减速（C0） 等速（C=0） 机车工况 牵引运行：C = F-W 惰力运行：C = -W 制动运行：C = -W-B;;世界上一次建成线路最长、技术标准最高京沪高铁：中国铁路建设史的一大壮举;;;第三讲 铁路等级、主要技术标准;铁路主要技术标准;对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，并且是确定设计线一系列工程标准和设备类型。 ;选定铁路主要技术标准是设计铁路的基本决策，应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等级，考虑沿线资源分布、国家科技发展规划和技术政策，并结合设计线的地形、地质、气象等自然条件，经过论证比选，慎重确定。 ;（一）影响牵引吨数的主要技术标准;电力机车： 电力机车的热效率高，火力发电为14%～18%，水力发电可达60%。整备一次走行距离长，不需燃料供应和中途给水，机车利用率高。机车功率大、速度高、牵引力大，可显著增大铁路能力。除噪声外，不污染环境，且乘务员工作条件好。与内燃机车相比，机车造价低，但需用接触网供电，机车独立性稍差。目前，我国韶山型电力机车已形成不同轴数的系列，可供不同运营条件的设计线选用。 ;内燃机车： 内燃机车热效率高达22%～28%。机车不需供电设备，机车独立性好。缺点是需要消耗贵重的液体燃料，且机车构造复杂、造价较高。高温、高海拔地区牵引功率降低，使用效率低。目前，我国东风型内燃机车已形成不同轴数的系列，可供不同运营条件的设计线选用。 ;蒸汽机车： 蒸汽机车构造简单，制造、维修技术简易，造价低廉，但热效率低，仅6%～8%，且需每隔40～60km 设置给水站，机车整备时间长，利用率低，机车功率小，运输能力低，乘务员工作条件差，我国1988年已停产蒸汽机车，主要干线上蒸汽机车已被电力和内燃机车取代。 ;牵引种类应根据路网的牵引动力规划、线路特征和沿线自然条件以及动力资源分布情况合理选定。运量大的主要干线，大坡度、长隧道或隧道毗连的线路应当优先采用电力牵引。 ;限制坡度 限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。它不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响运输能力、行车速度、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。 ;到发线有效长度 到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。它对货物列车长度（即牵引吨数）起限制作用，从而影响列车对数、运能和运行指标，对工程投资、运输成本等经济指标也有一定影响。 ;到发线有效长取决于该线所属铁路等级、输送能力、地形条件等因素，同时也与相邻线路到发线有效长有关。;（二）影响通过能力的主要技术标准;平原、丘陵地区的新建铁路，远期年客货运量大于或等于35Mt/a ，山区新建铁路远期年运量大于或等于30Mt/a 时，宜按双线设计，分期实施；近期年客货运量达到上述标准者，宜一次修建双线。远期年客货运量虽未达到上述标准，但按国家要求的年输送能力和客车对数折算的年客货运量大于或等于30Mt/a ，宜预留双线。 ;车站分布 车站分布距离的长短决定列车在站间的往返走行时分，从而影响通过能力。车站分布距离影响车站数量，故对工程投资有较大影响，且影响起停次数和旅行速度，故对运营支出有直接影响。 ;闭塞方式 铁路为了保证行车安全、提高运输效率，利用信号设备等来管理列车在站间运行的方法，称为闭塞方式。闭塞方式决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。 我国的基本闭塞方式有半自动闭塞和自动闭塞，在次要支线和地方铁路有的还采用电气路签。