盾构管片施工原理的关键技术和注意事项.ppt

土压式 泥土加压式 泥浆式 泥水式 矩形盾构 多圆盾构 盾构法隧道发展方向 盾构法隧道发展方向 盾构法隧道发展方向 * 3.3、盾构机测量导向技术及注意事项 采用德国VMT公司生产的SLS-T自动导向系统进行控制，该系统是目前世界上在地铁盾构法施工领域最为先进的隧道掘进机自动导向系统。加强了施工过程中的管理水平和提高工程自动化控制程度，减轻了人工测量的劳动强度，提高盾构施工的速度，其主要目的就是为了确定各相关点的坐标，通过系统在盾构机操作室的电脑上显示前后参考点的水平和垂直偏离值、里程。使用该系统可以满足盾构法施工测量的需要。SLS-T导向系统主要由激光全站仪、ELS激光系统、个人电脑、调制解调器、电源、PLC、测斜仪、软件等部分组成。 VMT系统软件主界面 整个系统的组成情况及各个部件之间的相互关联如下图所示： 为了控制盾构机自动导向系统的精度，确保隧道的准确贯通，需定期利用洞内的控制导线，来校核和调整激光全站仪的坐标及人工测定盾构机的位置与SLS-T自动导向系统显示的盾构机的位置是否一致，而对盾构机自动导向系统进行调试。调试工作主要是确保测量控制点稳定、可靠，避免因吊篮控制点位移或导向系统本身的误差引起偏差。 3.4、管片选型及安装技术及注意事项 管片作为隧道施工的支护结构，是主要的受力结构，也直接关系到防水效果的好坏。因此管片安装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。 3.4.1、管片选型及安装技术 管片选型要适合隧道设计线路：根据隧道的埋深和地质状况，管片的选型严格依据设计图纸的要求。 管片选型要适应盾构机的姿态：管片三种型号，标准环、左转环、右转环。管片是在盾尾内拼装，所以不可避免的受到盾构机姿态的约制。管片平面尽量垂直于盾构机轴线，让盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。同时也要兼顾管片与盾尾之间的间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而破损管片。当因地质不均、推力不均等原因，使盾构机偏离线路设计轴线时，管片的选型要适宜盾构机的姿态。 K快 两邻接块 标准块 盾构隧道图片 人行道 运输道路 水管 高压电缆 风管 3.4.2、管片选型及安装注意事项 管片在安装前要进行一次检查，再确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫粘结无脱落，管片的吊装孔预埋位置正确，逆止阀、封堵盖完好无损，以及其它主要预埋件和混凝土的握裹牢固，管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后，才允许安装。每环管片安装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。防止因管片螺栓未紧固而发生错台。 3.5、管片背后回填注浆技术 管片背后回填注浆（同步注浆）是防止地层下降并使作用于隧道的土压力得以均布，注浆回填到管片背面，形成一定厚度的充填层，防止隧道承受偏压及接缝张开。充填层本身起防水层作用。 回填注浆的方式 浆液的种类 回填注浆的参数选择(压力,数量,强度) 同步注浆搅拌系统 同步注浆系统 3.6、盾构机过站（过隧道）技术 在地铁的设计中，线路较长的区间中间一般均设计有通风竖井，竖井与一扩大段矿山法隧道相连。因此区间隧道采用盾构法施工时，存在盾构机必须经过竖井下矿山法隧道的问题，如何顺利地使盾构机在有效时间内通过矿山法隧道是每一个施工单位需要考虑的一大难题。 移动托架过站 弧形导台过站 盾构机整体吊装过站 利用永久管片过隧道 利用临时管片过隧道 盾构整体吊装图片 盾构本体长8.33米,重270吨. 盾构本体整机吊起图 整机过站 弧形导台过站 弧形导台 3.7、盾构机到达技术及注意事项 盾构机到达施工是指从盾构机到达接收井（或矿山法隧道扩大段）之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井，被推上盾构接收基座的整个施工过程。其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等。 相对盾构始发来说，盾构到达是盾构始发的逆过程，其施工工艺基本相类似。 盾构到达破除洞门 盾构机到达注意事项： （1）、根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。 （2）、在盾构机距离端头墙50米时, 选择合理的掘进参数，逐渐放慢掘进速度，控制在20mm/min以下，以确保到达端墙的稳定。 （3）、盾构进入到达段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导盾构机掘进。