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机油滤清器旁通阀 （2）、当机油滤清器芯两侧压差高于110时，机油滤清器旁通阀打开，未经过滤的机油不经机油滤清器、直接流向下一部件。 特点： 保证足够的机油润滑发动机； 避免机油滤清器滤芯被压垮。 一般发生在低温冷起动时(机油温度较低)，该阀允许机油绕过滤芯直接润滑发动机。 四、专利设计，能耗少 4、高效进排气系统减少空气运行所需动力，在燃烧室中产生更好的涡流效果 废气旁通阀功能： 提高低速时的增压压力、增大发动机的低速扭距； 防止发动机高速时增压器转速过高； 减少发动机低速时冒黑烟； 改善发动机排放。 拥有两个进气加热法兰的进气加热器，进气预热更迅速。 四、专利设计，能耗少 BFDA|* BFDA|* 发动机产品技术特点介绍 服务中心 2014年4月 目录 第一章 发动机的基本概况 第二章 发动机的技术特点 第一章 发动机的基本概况 康明斯发动机官方服务名称的释义 一、欧曼发动机的释义 康明斯道路汽车用发动机电子控 制系统 康明斯重型发动机()系列 二、发动机技术年代对比 10.5 2880 G106 11.8 2880 G107 气缸体 直列6缸 配气机构 单顶置式凸轮轴 选装项 发动机制动/后端功率输出 电子控制系统 2880/24V 进排气系统 废气旁通式涡轮增压器（单）/空空中冷器/进气加热器 燃油系统 康明斯高压共轨燃油系统 缸径x冲程 132 x 128 132 x 144 排量 10.5升 11.8升 着火顺序 1-5-3-6-2-4 缸套冷却形式 湿式缸套 干重 795 799 三、发动机基本技术参数 燃油系统 滤清和柴油机排放处理液 后处理系统 四、康明斯发动机黄金供应链 涡轮增压器 霍尔塞特 燃烧技术 电控系统 德尔福 项目 11 12 10 12 锡柴 6 (11L) 重汽11 东风(11) 零件数量 649 1424 1504 1500以上 1500以上 1500以上 发动机重量() 795 799 875 1,050 1,050 955 948 机油更换周期() 100，000公里 10，000公里或200小时 三个月或300小时或 1.5万公里 6万公里或 10个月 4万公里 发动机制动 压缩制动1900制动功率: 19.7 排气门制动 1900制动功率: 13.5 压缩释放式制动,集成制动器 排气门制动（） 制动 1900制动功率: 14.4 五、康明斯发动机竞品对比 运用康明斯超高压燃油系统与优化燃烧系统。零下35度发动机无助热启动 , 7秒钟轻松启动。不冒白烟，（未完全燃烧的碳颗粒）最低。 优异的冷启动功能 六、康明斯发动机更高的可靠性 历经极限环境测试，中国的高原测试中性能表现卓越。 轻松通过高原测试 第二章 发动机的技术特点 超高压喷射技术 性能好 专利设计 能耗少 专利滤清技术 保养周期超长 新材料应用 自重轻 模块化设计 零件少 全球技术领导者专用发动机 iBrake辅助制动 安全高效 六大创新技术解决客户需求 一、模块化设计，零件少 发动机零件数减少至649个左右，比目前市场上常见机型产品零件数（大约1500个）减少一半以上。 发动机大量使用模块化设计，消除了传统发动机设计中零部件数目繁多的弊端，零件总数少的设计大幅降低故障率，实现卓越的可靠性，部件整体拆装，节省维修时间。例如：可实现缸盖整体装配，维修服务更便捷。 649 649 1424 1504 一、模块化设计，零件少 功能：用于机油和冷却液热交换。 特点： 将机油滤清器座、机油冷却器壳体、水泵壳体集成为一个零件。 可整体拆装，节约维修时间。 机油冷却器模块 功能：组成燃烧室，承载配气机构。 特点： 采用单件、整体横流式布置。 两个进气门一个排气门的独特设计，提高空燃比，增加动力性。 可实现整体装配，节省维修时间。 一、模块化设计，零件少 气缸盖 功能：将油底壳内机油输送到机油道中。 优点： 内齿轮式设计。 与前齿轮室盖集成为一体，减少驱动附件损失。 由曲轴直接驱动，有效降低整机噪声，改善冷启动时各摩擦副间的润滑。 一、模块化设计，零件少 机油泵 缸体 功能：是构成骨架，安装着所有其他零部件和附件。 特点： 以灰铸铁为材料，承载能力更可靠。 龙门式设计，刚性好并可降低噪音。 采用加强筋和安装凸台式设计。 后齿轮室壳体与缸体一体化设计。 采用缸体底部加强板。 主水道外置技术优化缸体结构 主水道采用铸铝材质，重量更轻 一、模块化设计，零件少 经过机油滤清器的机油进入缸体，进入缸体右侧的活塞冷却喷嘴油道和左侧的主油道。 缸套外壁也是组成机油通道的一