连续刚构桥常见裂缝起因和预防.pptVIP

8、锚下混凝土开裂和锚垫板变形 开裂现象：锚垫板周围混凝土开裂，锚垫板内凹。 开裂原因：混凝土强度不够，锚下配置局部加强钢筋不够。 预防措施：混凝土达到设计要求的张拉强度后再行张拉，仔细审查锚下配筋图，若不足则予以加强，并严格按设计图施工。 9、齿板及其附近的裂缝 开裂现象：齿板尾部及与之相连的顶板底板出现裂缝，甚至出现齿板尾部混凝土崩落。（图10-2） 开裂原因：张拉预应力筋束时，弯道内筋束对混凝土产生径向冲切力，预应力筋束弯道结束段的混凝土太薄，钢筋配置不足，导致混凝土冲坏。 预防措施：齿板尾部 应有足够的尺寸，并配 置足够的抗冲切力和拉 力的钢筋。 （1）齿板尾部裂缝 9、齿板及其附近的裂缝 开裂现象：顶板或底板锚前出现顺纵向预应力筋束方向的裂缝，锚后出现水平向或斜向裂缝（图10-1）。 开裂原因：锚前混凝土虽纵向受压，但横向受拉；锚后混凝土受拉，且锚侧混凝土受剪；设计中将齿板设于顶板或底板而未紧贴腹板；锚前和锚后未设抵抗局部拉应力和剪切力的钢筋。 （2）齿板前和齿板后的裂缝 预防措施：齿板应紧贴腹板设置，以改善其受力状况；齿板、齿板前和齿板后应配置足以抵抗局部拉应力和剪切力的钢筋。 六、现场浇注钢筋混凝土和预应力混凝土连续箱梁桥常见裂缝或事故 1、由支架问题引起的 （1）现象和原因： ①支架强度和稳定不足，导致支架坍垮的重大事故； ②支架变形过大（支架整体刚度不足，或对软地基未做处理致使支架沉降），导致连续梁浇注混凝土后，跨中下方和墩顶上方梁体开裂，梁体变形。严重者需整孔拆除重建。 （2）预防措施： ①支架设计必须充分满足预定荷载作用下的强度和稳定性，支架安装必须完整，绝不采用有锈蚀缺损或变形缺损的杆件，绝不漏装前后左右方向的斜撑杆件。 ②支架的地基处理应规范，地基处理完毕后应做地基承载力试验，确保支架沉降在允许范围内。 ③支架安装完毕后必须按梁身重量的1.2倍进行预压，消除支架变形，经总监理工程师认可后方可施工。 ④拆架顺序：先翼板后底板，从跨中对称往两边拆，跨度大于20m时，支架拆除宜分两阶段，先从跨中对称往两端松一次架，再对称从跨中往两端拆，多跨连续箱梁应同时从跨中对称拆架。 2、由混凝土收缩和收缩差引起的 （1）现象和原因： ①三跨连续梁若整体浇注或浇注区段过长，在支架拆除之前，就可能因混凝土收缩（含水化热降温）而导致底板、顶板和腹板开裂。 ②若采用水平分层浇注，即先浇注好底板和腹板，再浇注顶板，在桥墩上方的箱梁区段，其腹板已加厚，端横隔板也很强劲，由于其浇注在先，已完成大部分收缩，当顶板浇注后，其收缩及水化热降温收缩会受到腹板和端横隔板的约束，而产生顶板水平裂缝。 （2）预防措施： ①三跨连续梁应纵向分段施工，在墩顶上方节段预留后浇注节段； ②尽可能缩短顶板与腹板和端横隔板之间的龄期差； ③采用低收缩、低水化热混凝土。 Thank you 连续刚构桥常见裂缝的起因和预防（施工方面） 湖北沪蓉西高速公路大跨径连续刚构桥施工工作会 主讲人：蔡国宏 职 称：教授级高工 单 位：交通部公路科学研究院 目 录 一、混凝土的强度特征 二、混凝土构件分类 三、引起混凝土构件开裂的主要原因 四、桥墩（或塔墩）靠承台区段的竖向裂缝 五、连续刚构和连续箱梁桥的裂缝 1、零号块的裂缝 2、箱梁节段间施工接缝处腹板竖向裂缝 3、箱梁腹板斜裂缝 4、箱梁跨中腹板竖向裂缝和与其相连的底板水平裂缝 5、箱梁翼板和底板纵向裂缝 6、箱梁顶板和底板纵向裂缝 7、箱梁底板保护层劈裂破坏 8、锚下混凝土开裂和锚垫板变形 9、齿板及其附近的裂缝 六、现场浇注钢筋混凝土和预应力混凝土连续箱梁桥常见裂缝或事故 七、建议 一、混凝土的强度特征 1、抗压强度高——《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》所列混凝土强度等级范围为C15~C80。有一种活性粉末混凝土抗压强度可从200Mpa到800Mpa。 2、抗拉强度低——只为抗压强度的12—6%（1/8.3—1/16.7），抗压强度愈高，此项百分比愈低。因此，单纯靠提高混凝土强度等级来防止开裂，效果并不理想。 二、混凝土构件分类 1、素混凝土构件 2、钢筋混凝土构件 3、预应力混凝土构件 三、引起混凝土构件开裂的主要原因 1、荷载——包括自重、车辆荷载、人群荷载、施工设施荷载、风荷载、地震荷载、流水压力、冰压力、水浮力、土侧压力、预加应力。 2、变形——包括收缩、徐变、水化热、环境温度变化、强迫位移（如基础或支座变位）。构件间或同一构件不同部位