城市经济学 课件 2第二章 城市化与市场机制.ppt.pptx

第二章 城市化与市场机制;第二章 城市化与市场机制;2.0 人口流动与推拉理论;市场条件下推拉理论的作用机制（城市化的动力机制）： 1、农村和农业的发展是城市化的原始推动力 2、企业的规模化和集聚共同构成城市对企业的拉力 3、较多的就业机会和城市文明共同构成城市对居民的拉力 城市化取决于上述推力和拉力产生的综合作用力。 市场机制起着基本的作用。;2.1城市产生的初始经济原因;城市的两种起源; 2.1.1农产品剩余与城市;2.1.2运输规模经济促进贸易城市的诞生;运输规模经济导致贸易公司的诞生;2.1.3内部规模经济促进工业城市的诞生;内部规模经济产生的3个基本原因;（2）生产要素的不可分割性（机器、厂房）;企业的生产的规模经济效益;（3）企业规模扩大可以降低生产的组织与管理成本;内部规模经济诞生工业城市;2.2聚集经济与城市发展的动力机制;2.2.1专业化经济;2.2.1专业化经济;（1） 运输费用和交易费用;汽车各零部件生产企业在空间与总装厂集群布局至少可以获得两方面的效益： 第一，减少零部件运输成本，从而降低生产总成本； 第二，可以直接面对面的与总装企业进行信息交流，及时了解最新市场动态，降低新产品开发成本。 汽车生产企业集群的地点就发展成为汽车城市。诸如美国底特律、日本丰田、中国十堰、德国沃尔夫斯堡等。 ;世界前10大汽车城市;美国底特律。美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司总部所在地，美国第五大城市。全美1／4的汽车产于底特律，全城440万人口中约有90％的人以汽车工业为生。 日本丰田市。位于爱知县，因丰田公司建于此而闻名于世，有东洋底特律之称。全城从业人员均服务于丰田汽车公司，年满20岁的职工即可分到一辆丰田汽车。丰田市的出口港名古屋，建有世界第一个最高容量为5万辆的丰田汽车专用码头。;专业化与全球化;（2） 中间产品和专业化服务的规模经济;企业生产专业化和多样化的关系;产业的技术特征与企业经营方式;（3）知识溢出和创新;（4）共享劳动力市场;;（5）政府具有针对性的公共服务;东莞案例;2.2.2城市化经济;购买的外在性导致服务业聚集发展;;专业化与城市??经济对产业效率影响的模型;2.3 城市的空间区位选择：城市在哪里发展？;2.3. 1 资源型城市;企业布局在运输成本最低点。 运输总成本C＝原材料采购成本PC＋产品配送成本DC PC＝Q0*t0*S DC=Q1*t1*（S1-S） 公式中：Q0为原材料重量； t0为原材料的运费率； S为企业到原材料生产地的距离； Q1制成品的重量； t1为制成品的运费率； S1为原材料生产地到市场的距离 ;制糖企业布局案例：以制糖为例：甘蔗的含糖量为10％;原材料指向型城市;其他类型的资源城市;其他类型的资源城市;2.3.2市场型城市（1）制成品货币重量高于原材料的货币重量，企业布局在市场区。年产100万吨可口可乐企业布局案例：原材料与制成品的重量比＝1:20;市场型城市;织布企业布局案例; 从理论上讲，对于在原料地和市场区自由选址的企业，也可以在原料地与市场区之间的任何地点自由选址。 运输的规模经济排除了在中间选址的可能性。运输的规模经济由运输成本结构所决定。 运输成本包括固定成本和可变成本。固定成本是指在起运地和目的地的装卸成本、簿记成本，由于装卸成本、簿记成本发生在运输的两段，所以又叫端点成本。 端点成本与运输距离无关，固定的端点成本平均分配到每一公里的可变成本之中，导致了长途运输经济：运输距离越长，平均运输成本越低 ;;（3）企业居中布局原则;居中布局原则;小白兔的区位选择与至两端的货币重量 ;货币重量与顾客之间的距离无关;【居中布局与城市发展】;企业的区位选择，除了考虑原材料采购成本和制成品配送成本的比较，还会考虑其他一系列中间投入品的成本，并且根据运输成本与中间投入品成本的比较来调整企业区位，从而影响城市的成长。 中间投入品很多，包括能源、辅助材料、劳动力、土地、公共服务等。 比如当企业考虑运输总成本时，A城市是企业布局的最优区位选择。但是，距离市场区不远的城市B劳动力价格便宜。企业如何选择呢？ ;（1）运输成本增加大于劳动力成本节约;（2）运输成本增加小于劳动力成本节约;运输费用下降的解释;（3）运输成本与劳动力成本都下降的企业区位选择 ;世界产业转移的解释;劳动力成本低≠廉价劳动力的地区;廉价劳动力城市M与劳动力低成本城市N的比较;2.3.4 政府的作用与城市 田纳西为了吸引通用公司的企业布局在本州的斯普林山市，采用三条措施： 第一,计划投资3