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汽车铝合金副车架挤压铸造工艺设计和产品开发孙 珏1，许善新1，汤 杰2，王非凡 汽车铝合金副车架挤压铸造工艺设计和产品开发 孙 珏1，许善新1，汤 杰2，王非凡2，韩志强2 （1. 苏州三基铸造装备股份有限公司，江苏苏州 215106； 2. 清华大学材料学院，先进成形制造教育部重点实验室，北京 100084） 摘要：面向汽车制造轻量化的需求，研究和开发了汽车铝合金副车架挤压铸造工艺，并采用数值模拟的方法对工艺 进行了优化。使用SCV-2500型立式挤压铸造机开展副车架产品的试制，结果表明，优化工艺能显著减少铸件的缩孔 缩松缺陷。从铸件本体取样以观察其微观组织，结果表明，在挤压铸造工艺条件下，铸件组织均匀 。经过T6热处理 强化后材料的抗拉强度可达到280 MPa，屈服强度可达到225 MPa，伸长率可达到8.1%，硬度为HB95。 关键词：汽车副车架；挤压铸造；工艺设计；组织性能 中图分类号：TG249.9 文献标识码：A 文章编号：1001-4977 （2015） 01-0017-05 Development of Squeeze Casting Technology for Manufacturing Aluminum Alloy Subframe for Automobile SUN Jue1, XU Shan-xin1, TANG Jie2, WANG Fei-fan2, HAN Zhi-qiang2 (1. Suzhou Sanji Foundry Equipment Co., Ltd., Suzhou 215106, Jiangsu, China; 2. Key Laboratory for Advanced Materials Processing Technology, Ministry of Education, School of Materials Science and Engineering, Tsinghua University, Beijing 100084, China) Abstract： With the demand for lightweight in automobile manufacturing, a squeeze casting process for an aluminum subframe component was designed, and numerical simulation technique was used to optimize the casting process. The subframe component was produced with a vertical squeeze casting machine SCV-2500. The results show that shrinkage defects were significantly reduced with the optimized process obtained by using numerical simulation. The as-cast microstructure is uniform, and after T6 heat treatment, the tensile strength is 280 MPa, the yield strength is 225 MPa, the elongation reaches 8.1%, and the hardness is HB 95. Key words：subframe component; squeeze casting; process design; microstructure and mechanical properties 随着现代社会的发展，汽车的产销量激增，中国 汽车工业协会发布的数据显示，2013年全国汽车产销 分别达到2 211.68万辆和2 198.41万辆[1]，汽车保有量达 到1.37亿辆[2] （截止2013年底），由此带来的能源问题 和环境问题日益突出。有研究表明，汽车质量每减少 100 kg，百公里油耗可降低0.3～0.5 L[3]，因此，汽车轻 量化备受关注。汽车副车架作为底盘的重 要承载件， 与车身、悬架系统及发动机悬置连接，具有外形复杂， 多薄壁结构等特点，主要采用钢板冲压焊接成形[4]。目 前，国内已经有一些副车架的轻量化研究，华南理工 大学的陈琛[5]等基于有限元的强度、模态与疲劳分析， 对副车架的结构进行了优化设计，在保证性能要求前 提下实现了减重的目的；燕山大学的李新君[6]、吴亚朋 [7]等采用数值模拟与成形实验相结合的方法，对副车架 的内高压成形工艺