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接触轨断口设置与车辆编组形式及车辆受流的关系分析与建议 接触轨断口设置与车辆编组形式及车辆受流的关系分析与建议骆海坤 接触轨断口设置与车辆编组形式及车辆受流的关系分析与建议 骆海坤 (中铁第四勘察设计院集团有限公司电化处武汉430063) 【摘要】通过分析地铁车辆内部电气连接,编组形式与接触轨系统断口设置的相互关系,针对接触轨电 分段,正线道岔断口,车辆段,停车场接触轨断口三种典型情况,提出接触轨平面布置的优化思路,并对车 辆电气连接方式提出了优化建议. 【关键词】接触轨车辆编组车辆受流断口 1前言 接触轨断口一般分为:电气上断开的和电气上 不断开的两种型式.接触轨断口对车辆的连续可 靠受流产生影响,一般影响车辆连续取流的断口形 式为:电分段断口,道岔断口和连续断口,同时车辆 内部的电气连接情况也与连续可靠受流密切相关. 为保证列车运营安全可靠性,需合理设置接触轨断 口位置及长度.下面就接触轨断口设置与车辆编 组形式及车辆受流的关系进行分析. 2接触轨断口设置与 车辆配合适应性分析 2.1车辆电气连接方式与供电系统的关联分析 一 般情况下4辆编组列车为2动2拖,6辆编 组列车为4动2拖,动车与拖车之问的设置联络开 关(BHB开关),全车一般分为两个独立的电气单 元,以免在不分单元的情况下部分电气设备发生故 障时影响到整车不能运行且增加排除故障的难度. 与车辆电气单元的划分直接相关的外部设施 主要是接触轨的电分段,接触轨的电分段一般采用 单纯断开接触轨(简称断轨式电分段)或在断轨区 内加设具有联锁直流接触器旁路供电短三轨的方 式(简称短三轨电分段),不论哪种方式,都涉及到 在车辆通过电分段区域或停滞在电分段区域时是 否会通过车辆前后集电靴的之间的连接电缆接通 不同的供电分区,接触轨电分段的长度设计是否安 全,合理的问题. 车辆编组及其电气单元的划分与接触轨系统的 关联除了电分段之外,在车辆通过渡线或其它原因 造成的较长断电区时,还有是否能对全车牵引动力 不问断供电,是否能对部分单元不问断供电等问题. 2.2正线接触轨断口长度分析 在正线电分段断口的设置上,接触轨电分段一 般有三种设置方式,即小断口分段方式,大断口分 段方式和短接触轨分段方式. (1)小断口分段方式 小断口的设置长度为12.6m(小于动车上前后 两台集电靴的距离),当车辆通过该电分段时,机车 能够连续取流,集电靴通过车辆上的直流母线将两 侧的供电臂相连,当出现短路故障时,则短路电流 将通过集电靴和母线,对车辆上的母线绝缘产生不 利影响,同时会扩大事故范围. (2)大断口分段方式 大断口分段方式为断口长度大于整车集电靴 之间的距离,但小于相邻两动车相同位置上的集电 靴之间的距离,国内地铁采用的传统方式为14m 断口. 当相邻两动车之间的高压母线在电气上不连 接时,当车辆通过该电分段时,机车 的,会造成机车的临时失电,特别是 助供电机组SIV产生不利影响,一方 铁道勘测与设计RAILWAYSURVEYANDDESIGN 又流是个=i至续 寸车辆上的辅 会使车辆上 1011(5)■图■ 接触轨断口设置与车辆编组形式及车辆受流的关系分析与建议骆海坤 条件,则会存在较长的断电区(大于一个动力单元冲过断口,一旦误停在断口内,只能等待救援. 集电靴受电长度),如图3所示.车辆只能靠惯性 .I,- :?f～ } ●■■■f 图3交叉渡线接触轨布置图 解决的方案有两种:在两个动力单元之间增设 一 个BHB开关,增大列车受电区长度.这样四节 编组的车辆前后集电靴的最大距离为71.16m,六辆 编组车辆前后集电靴的最大距离为110.2m,完全能 解决这一问题,目前天津地铁1号线的车辆采用的 就是这种方式.另一种方案是在线路的选择上加 大线间距,在渡线上铺设三轨. 2.4车辆段,停车场接触轨断口长度分析 车辆段,停车场内道岔多,密度高,断轨多且难 以避免.车辆在车辆段,停车场内运行速度低,空 载电流小,允许一个动力单元短时中断取流,所以 目前在车辆段内普遍采用断轨式电分段. 对于一动一拖或二动一拖为一个电气单元的 车辆,不同供电馈线之间的电分段断轨长度如果需 要满足行车不连电的安全要求,对于4辆编组的车 辆,此间距不宜小于32.5m,对于6辆编组的车辆, 此间距不宜小于52m.车辆段及停车场各分区电 分段设置建议和正线电分段保持一致即14m断口 式电分段方案,而对于如列检库库门附近人员活动 较多区域的电分段建议按52m设置,这样对进库人 员的安全比较有保障. 此外车辆段和停车场内的断轨长度不仅存在 电分段处的合理间距问题,往往还会存在某些道岔 密集区内个别断轨过长问题,平交道与铁路斜交处 断轨过长问题,车辆连续通过渡线区域时可能长时 间失电问题等多方面的情况.对待这些问题的对 策,主要