高速列车无线接入技术的现状与发展.docVIP

高速列车无线接入技术的现状与发展 高速列车无线接入技术的 现状与发展 苏力行:西南交通大学移动通信省重点实验室,硕士研究生,四川成都,6100;31 方旭明:西南交通大学移动通信省重点实验室,教授,博士生导师,四川成都,6100;51 摘要:随着无线接入技术的发展,无线网络能够 覆盖到世界的每一个角落,甚至在高速列车上也能 够打电话和接入因特网,同时拥有良好的通话质量 和服务.阐述德国,法国,日本等国先进的高速列 车无线接入技术发展现状,以及WiMAX技术在高速 列车无线宽带接入上的应用前景,介绍WiMAX网络 中列车网络,路旁沿线网络和无线骨干网5个部分 的主要功能,并对各国高速列车无线接入技术的主 要参数进行比较. 关键词:高速列车;无线接入;TGV;ICE;新干 线;WiMAX 在快速移动的情况下,多普勒频率偏移,快速功率控制和快速切换控制是无线接入的三大难题,且 地形的复杂程度和随网络迅速变化的信号强度也使高速 铁路的宽带无线接入变得极具困难.为了随时随地接入 网络,需要更多先进的无线应用解决方案,提供高速环 境下的无线接入. 1各国高速列车无线接入现状 1.1德国城际快车(ICE)无线接入 安德鲁(AndreW)公司为ICE(InterCitY Express)提供一种新的无线接入解决方案,其核心技 基金项目:铁道部科技研究开发计划(2009X009一E) .. 74.. 术是车载直放站.众所周知,高速列车的无线接入普遍 受到列车金属车窗影响,金属车窗可以急剧降低信号穿 透能力,导致无线覆盖不均匀,使掉话率增加.而且, 列车的高速行驶增加切换的复杂度,特别是在网络设备 相对稀疏的地区.为了提高无线接入的可靠性,无线运 营商需要安置更多靠近铁路线的基站,这是一笔相当大 的投入,而在列车上安装车载直放站则是一种更经济的 方法.车载直放站可以放大从附近网络接收到的信号, 其主要特点包括:具有动态增益控制功能,可以根据下 行信号测量,自动调整车载直放站上/下行增益同时, 上行增益随下行增益控制,以避免系统在增益过大时产 生过高的上行噪声,降低沿线基站系统的接收灵敏度; 根据高速列车的移动特点快速调整上/下行增益,使车内 无线信号相对平稳;由于车厢覆盖系统下的用户都是车 内乘客,高速移动列车的通信系统主要是上行受限,而 安德鲁车载直放站采用上行功率增强设计;在设计上, 安德鲁车载直放站的设计采用标准机箱,功耗低,拥有 优异的电压适应范围,满足车载环境需要.2010年,这 种车载直放站将安装在250辆ICE高速列车,1500个车 厢上,占整个lCE相当大比重.此直放站可以支持全球 移动通信系统(GSM一900,GSM一1800和GSM—R频段 f氅恩CHINESERA/LWAYS2o097o 高速列车无线接入技术的现状与发展苏力行等 上的5个独立GSM网络,包括4家运营商以及铁路通信网 络系统. 1.2法国高速列车(TGV)~nThalys无线接入 2008年3月,乘坐TGV的乘客已经可以在时速320 km的列车上享受到免费的初级无线保真(Wi—Fi)体 验,这在全球范围内尚属首次.法国TGV采用另外一种 基于双向卫星系统的无线接入技术:车载接入由卫星和 覆盖隧道及车站的地面Wj—F;中继器共同实现.当卫星 不能覆盖到列车时,Wi—Fi网络将接管无线接入,使上 传和下载数据不致中断.2007年9月,诺基亚西门子通 信公司,21NetguTe1enet--家企业联手为欧洲高速列 车运营商Tha1vs部署高速列车的宽带因特网接入.该企 业联盟把卫星技术,通用无线分组业务(GPRS)和通 用移动通信系统(UMTS)技术与类似于Wi—Fi热点的 无线网络相结合,在高达300km/h的跨境列车上提供 不中断的因特网连接,这项宽带因特网服务将被命名为 ThalysNet.拥有无线终端的乘客只需把终端连接至 此外,在每节车厢内装有Wi—Fi设备,乘客通过 Wi—FiAntenna--gt;Satellite链路接入网络. 1.3日本新干线(Shinkansen)无线接入 日本新干线高速列车在无线接入中广泛应用同轴 泄漏电缆技术.提供此项技术的日本电话电报公司 (NTT)首先在新型新干线N700型列车上增加移动设 备接口数目,然后把同轴泄漏电缆安装在轨道沿线上, Wi—Fj(WLAN)设备安装在列车上并组成车载局域 网.信息经过同轴电缆传输到数字化车载天线上,网络 服务提供商(ISP)通过网关接入网络并提供服务.即 使在占新干线所有里程13%的隧道里,此技术也能够提 供高质量且稳定的无线传输.地面到车辆的最大传输带 宽为2Mb/s,车辆到地面最大传输带宽为1Mb/s.乘客 可以通过无线设备无线接口车载天线泄漏电缆 网关接入因特网. 1.4各国