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深基坑围护结构位移变形及内外力监测技术 一、深基坑围护结构及其位移变形 1.地铁深基坑特点 地 铁 施工中 ,通 常在 地 铁车 站 处采 用 明挖法进 行 ,必 然 产 生比较深 的 深 基坑,对 于 有多 条 地 铁 线路 相 交的换乘 枢 纽站来 说 ,其 深 度更 大 ,。 相 对于 一 般基础工 程而言,地 铁 深基 坑 工程 具有许多特点,概括起来主要有以下几个方面： 深度大 。通常 在十米 以上,对于有线 路交叉的换乘车站其深度会 更大 开挖面 积大, 长度与宽度有的达数百米给支撑系统的设计、施工和安全保障带来较大的困难。 地铁往 往 修建在 大型城 市,而 我国绝 大部分大 型城市 位于沿海或滨江地带 ,这 些区 域的工程水文地质条件很差,且施工期受地表交通影响非常严重,在软弱的地层、高水位及其 它复杂场地条件下开挖深基坑,极有可能会产生土体滑移、深基坑失稳、桩体变位、坑底隆 起、支挡结构严重漏水、流土以至破损等病害,对深基坑工程自身及周边建筑物、地卜构筑 物、市政设施和地下管线的安全造成很大威胁。 施 工 周期长 ,且 场 地受限 制 多 。地铁深 基 坑沿线 往 往 有 大量 已 建 或 正在 建 的高 层 建 筑 、市 政 管线等,进行 深 基坑施 工 时除保 障 其本身的工 程 安全 外 ,还 需 严格 控 制变形值 ,保 障周边建构筑物的安全。 因 地 而异。 不 同 城市 、 不 同地点 的 工 程 及水 文 地 质 条件 存 在较 大 差别,而 且 施工 环境及气象也各不相同,这些都直接影响深基坑施工方案的选择及安全。 技 术 要 求高 ,涉 及面 广 。 地铁 深 基 坑工 程 牵 涉到 土 力学、 岩 石 力学 、 混 凝 土结 构 、 钢结构等的设计及施工监测技术,必须选择合理的设计及施工参数、方法来组织施工及安全 防护。 施工与 设计相 互关联 。地铁深 基坑工 程对技术 要求高 ,施工与 设计 必须相互 协调, 在设计时就要对施工工艺、支护方法、支护结构变形及受力情况进行充分考虑,以施工影响 设计。 对 深 基坑的 支 护 技术 要 求 高、方 法 多 ,深 基坑支护 的 方 法 主要 有 、地 下 连续墙 、 预制 桩、 深层 搅拌桩、钢 木支撑 、拉锚、 抗滑桩、注浆、喷锚网支 护法、人 工挖 孔桩、各 种桩墙、板、管、撑同锚杆联合支护法和土钉墙法等,如何根据工程实际情况选择施工方法 非常关键。 安全隐患多,事故多发,一。由于影响深基坑施工的安全因素很多,甚至有些是随机 性的因素,使得国内外深基坑施工引起的安全事故屡屡发生。 2. 深基坑支护方法 基坑施 工方法 大致可分为无支护开挖和支护开 挖两大 类。基坑 施工中无支护开挖工艺 是 一 种很简 单 又很经 济 的施 工 方法,只要 在 施工现 场 有足够的空间放坡,基 坑 周边环境简单, 且地质条件符合要求时,往往优先采用。支护开挖则刚好相反,这种方法通常在基坑周围预先 建 造 排桩 或 地下连续 墙 等围护 结 构,然 后才 一能开挖土方 ,有 时为了增强围护结 构的刚度,还 会设置内支撑或拉锚。对变形控制严格、周边环境复杂的大型深基坑工程,必须采取支护开 挖的施工方法。 深基坑围护结构主要需承受侧向土压力及水压力,还有可能承受邻近建筑物基底压力、 施工 荷载 、地 面堆载、车 辆荷载 等周边环 境引起的附加压力。按照 围护结构 所受 土压力的 性质,可将基坑支护分为被动支护和主动支护两类。深基坑围护结构被动支护是一种传统的 支护方法,主要包括地下连续墙、排桩式围护墙和撑锚体系。 地下连续墙适用于各种地质条件和安全等级的深基坑,并可进行逆筑法，施工,墙体既可 用 于 深基 坑 施工时的 临 时围护 墙 ,又 能 作为 永 久的地下 结构,而 且在 施工时对环境 影 响小,因 而得到了广泛的应用。地下连续墙作为深基坑的支护结构时必须先施工就位刁`能进行深基 坑 的 开挖 ,其 施工方法是先分段 开 挖一狭 长 深槽 ,再 吊放钢筋笼并浇筑 混凝土,从 而 筑成 一 段 钢筋混凝土墙段,最后将各墙段连接起来而形成连续的地下墙壁。 排桩式围护墙可采用钻孔灌注桩、人工挖孔桩、预制钢筋混凝土桩、钢板桩等桩型,围 护 墙就 是将 桩按 队 列 式 布 置 而 组 成的 墙体 。排 桩式 司护 墙的 布桩 方 式 有 柱 列 式排 桩围 护 墙、 连续 排桩 围护墙、双 排桩围 护墙等。 撑锚体系包括内支撑、拉 锚两大类 。内 支撑设于 深 基 坑内 部 ,山 支 撑、 腰 梁、冠梁 及 立柱等 构 件组成 ,通 常与围护 结构 联 合使用,作 用是承受 深基坑围护结构传来的水土压力并大幅增加支护结构刚度,在周边环境复杂的待开挖软土深 基