液化气船设计和构造原则.pptVIP

* 第三节 液化气船的设计原则及结构特点 设计液化气船时，应考虑的因素： （1）载运货物的种类及其性质要求 （2）载运货物的状态（全压﹑半压∕半冷、全冷等） （3）船舶要求的货物处理的灵活程度 （4）船舶装卸货的码头设施 液化气船的大小通常用载货体积而不是用载货重量表示；液化气船包括以下6种船型 * 一、全压式液化气船 采用常温压力方式，C型独立液舱 适装临界温度大于45℃的液化气 货舱的材料一般是高强度碳锰钢，能承受压力 无再液化装置和保温层。 船舶一般设双层底，不需次屏蔽，货舱处所内不要求充注惰性气体，可用空气通风。 * 二、半压/半冷式液化气船 采用低温压力式，液化气贮存于属于C型独立液舱的压力容器内。 设有绝热保温材料，再液化装置 货物的蒸气压力控制在常温和最大设计工作压力之间。 不需次屏蔽 最大工作压力一般为0.4~0.8MPa * 三、半压/全冷式液化气船 船舶布置和原理与半压/半冷式船基本一致，是采用低温压力方式。 选取目标货品中最低的沸点温度作为设计温度 即可承受液货全冷时的低温，也可以承受一定的压力 能装载几种不同的货品 灵活，受经营者欢迎 * 四、常压全冷式LPG船 采用常压全冷方式。 货舱不耐压，货品处在常压全冷状态 设计压力接近大气压，一般为0.0245MPa左右 是LPG专用或为主的液化气船 设有再液化装置 * 五、乙烯船 两种：半压全冷式和常压全冷式 液货舱是独立型液货舱 沸点温度-104 ℃ 在乙烯运输过程中，必须保证货品的纯度 * 六、LNG船 LNG都是以常压全冷方式运输的。 在大气压下以-163 ℃左右低温贮存运输，其液货舱材料必须耐-163℃以下的低温，一般货舱材料是铝合金﹑铝﹑不锈钢等。 一般不设再液化装置。 大多数LNG船都是为既定航线建造，一般从事单一的LNG货品运输。 * 七、其他型式的特殊液化气船 （1）LPG/石油混装船 全压式，全冷式 （2）化学品/液化气兼用船 （3）特殊液化气船 * 第四章 液化气船的设计及构造原则 * 第一节 液化气船的安全布置与要求 一、外貌结构特点 与油船相比在货物围护系统方面有很大不同 干舷比油船高 干舷：甲板线（即代表最上连续甲板的线）与相应的载重线（此线划在船中的侧面）之间的距离。 * 二、双层船壳结构 货物温度低于-10℃的所有液化气船都要求设置双层底； 货物温度低于-55℃，强制性要求设置双层舷侧边舱； 液化舱与船舷内侧规定有一个安全距离。 * 三、居住舱室和压载舱 所有的居住舱室均在船尾；必须设置专用的压载舱 四、液货舱的主屏壁和次屏壁 液货舱的主屏壁可有多种结构形式 大多数都要求增设次屏壁,保护船壳。 液化舱或主屏壁外留有足够的空间作为施工、修理、检查液舱之用。 载运低温易燃货品，这些空间是充满惰性气体；如果是低温非可燃气体，充满干燥空气。 次屏壁的作用是当主屏壁万一泄漏时，能防止低温液货泄漏到船体普通构件处。在倾斜30℃时，仍能起到防护作用。 二、双层船壳结构 * （一）船型及适运货品 1、1G（genus）型船舶：最严格防漏保护措施 2、2G型：相当严格的防漏保护措施 3、2PG型：船长150m以下，相当严格的防漏保护措施，且货品装载于MARVS至少为0.7MPa及货物围护系统设计温度在-55℃或以上的C型独立液舱 4、3G型：中等防漏保护措施 2PG和2G的区别在于船舶长度和货物围护系统的温度、压力不同 Maximum Allowable Relief Valve Setting 五、液货舱位置和船舶残存能力 * 适运货品 1G：非常危险的液化气货品 氯气、溴甲烷、环氧乙烷、二氧化硫等 2G：最常见的液化气货品 3G：无毒和不燃烧的氮气和制冷剂气体 LNG船、乙烯船和其他全冷式LPG船，满足2G型；全压式或半压式可采用2G或2PG * （二）液货舱的位置 液货舱位置 1G 2G/2PG/3G 距舷侧外板的横向距离 ≥B/5，最大取11.5m ≥0.76m 距舷底板的垂向距离 ≥B/15，最大取2m（B为船宽） 其他任何部位距外板的距离 ≥0.76m * （三）船舶残存能力 指船舶的船体结构在遭受一定程度、范围的破损后，仍具有足够的稳性和漂浮能力，并符合一定的漂浮状态要求。 下沉、纵倾及横倾的残存要求对所有船型相同。 两舱制、一舱制： 沿长度范围内任何部位经受破损，包括一个隔堵处破损，造成相邻两个水密舱进水仍满足残存要求，称为两舱制。 * 残存能力 1、1G型，两舱制； 2、2G型： A：船长超过150m，两舱制； B：船长小于150m的，机舱前为两舱制，机舱及其后为一舱制； 3、2PG型，一舱制； 4、3G型，一舱制。 * 六、货物区域和其他区域的分割 液化气船的货舱处所