招商引资仍是物流园区发展盈利的关键点.docxVIP

问路物流园区发展新模式 系列报道之四 物流园区招商尴尬如何破题 在经济新常态下，物流业既能支撑实体经济发展，且自身改善空间巨大， 成为当下经济发展的新热点。数据显示，2016?年全国社会物流总额达?229.7 万亿元，比?2015?年增长?6.1%；物流业总收入为?7.9?万亿元，比?2015?年增 长?4.6%。成绩的取得是可喜的，但据资料显示，目前我国各地的物流园区空 置问题严重，资源配置和使用严重失衡，据统计，我国物流园区空置率达?60% 左右。?“招商难，难于上青天。”对于蓬勃发展的物流园区来说，这一说法丝 毫没有夸张，记者走访石家庄及周边的物流园区发现，多数园区依然处在传统 的依靠租金盈利的阶段。如何改善这种局面，成为摆在各物流园区面前的一道 难题。 招商引资仍是物流园区发展盈利的关键点 “在地理位置上，我们有着天然的优势，园区周边国道、省道及市区路网发 达，出入便捷。京广、石太、石德、朔黄等多条铁路交织于此，一公里半径涵 盖了华北鞋城、灯具城、华北汽贸等数十家大型专业市场，为园区的发展提供 了有力的货源保障。”石家庄聚合港物流园有限公司办公室主任吴红向现代物流 报全媒体（微信号：现代物流报）记者介绍道。 在近期召开的?2017?全国物流园区工作年会上，中物联物流园区专委会副主任 张晓东介绍，在专委会统计的?120?家园区样本中，2016?年平均营业收入为 7.7?亿元，比?2015?年同期增长了?0.1?亿元，有?65%的园区的自生营业收入 在?0.1?亿~6?亿元，物流园区的盈利水平有了不同程度的改善。 如果说园区是经济建设的“主战场”，那么招商引资就是战场上的“生命线”。 记者在对物流园区入驻情况及盈利模式的调查了解中发现，多数物流园区盈利 方向主要在招商引资上，而且“重招商、轻运营”的局面依然没有很好的改善。 当前的一个普遍现象是，国内不少开发商没有规划便盲目建设园区，使得 硬件建设过剩，园区数量过多，而缺乏规划与创新的建设模式常出现同质化的 特点。这种过于重视硬件建设思路使得园区管理模式发展滞后，双向瓶颈堵塞 了行业发展。 记者调研发现，一些物流园区在前期设计阶段，开发商为了规避风险、降 低损失，往往采用模仿竞争对手的策略，园区在招商过程中又过分强调租金、 优惠政策等而忽略园区运营环境的建设，如配套服务不齐全、物流基础设施不 完善及安保措施也有待提高等，直接导致园区招商失败。 园区招商不仅要招的来，关键还要留得住。“作为园区盈利的一个重要渠道， 就我们园区来说，单从招商这边的情况来看，整体趋势还不错。”祥云物流园区 招商运营部罗总监向现代物流报记者表示，“粗略来算，我们园区的食品交易中 心可以容纳六七百个商户，现在进驻园区的已有四百多家了，目前还在招商中。 ”“招商是我们园区其中的一个盈利点，另外在园区服务、物业管理等方面我们 也在不断的升级中。”祥云物流营销策划部经理董生告诉记者，“为了方便入驻 企业，我们园区设立了专门的服务中心及投诉点，帮助客户解决一些日常的法 律及生活问题。” 业内人士指出，物流园区要想实现跨越式发展，亟待创新招商引资方式， 让招商引资思路活起来。 提升功能服务支撑园区转型升级 相当多的物流企业对其进驻地区的未来发展空间都非常关注，作为接纳该 类企业的物流园区，在规划建设过程中必须充分考虑到这一点，尽量提供能够 满足意向进驻企业需求的发展空间，以增加招商的成功率。 “我们前海湾港区具备了保税区不具备的出口退税功能，具有出口加工企业 没有的港口区域，具有保税物流园区不具有的保税加工功能。在我们园区内可 以享受自贸区、深港合作区、保税港区的三区功能政策叠加优势。”深圳前海湾 物流园区相关负责人刘渠城告诉记者。 差异化竞争是一个企业能够长期立足的根本，“除了设置服务中心外，我们 园区出资自建了一所大型的高档幼儿园来解决商户的孩子入托问题。”董生继续 说道。 “前海湾保税港区是海关批准的跨境电商试点地区，现在已具有了开展跨境 电商进出口业务的政策功能，而且得到了海关，前海管理局等政府部门的大力 支持。”刘渠城表示。 为实现盈利最大化，招商的成败起到了关键的作用。这也就决定了物流园 区的执行顺序是以招商先行，从而从调研立项、选址开始，带动招商，也只有 这样，才能让一个园区做到各方均衡，利益最大化。 　　无论是改革开放前沿阵地的深圳前海湾物流园区，还是搭乘“一带一路”快 车的祥云物流公司，相较于那些闭塞保守的园区来说，他们成功的秘诀在于， 在招商引资之后，都在不断升级服务，为入驻企业预留了一定的发展空间。 一个物流园区的开发和经营涉及到前期调研、资金来源、土地招牌挂、建 设规划、招商运营、后期经营管理各个部分，只有实现了以上流程无缝的完美 衔接、整个园区才能算是真正的成功。如果只靠各种炒作和画