第四章山岳形成.pptVIP

1、请根据下面两组数据写一段话， 阐述山地地区优先发展公路而不是铁路的理由。 表4.1 修建公路和铁路的最大限制坡度 表4.2 修建公路和铁路的最大限制坡度 交通运输干线类型 最大限制坡度 公路 7%-9% 铁路 3%以下 项目 土石方 桥梁隧道总长度 造价 山地/平原 1.5-2 7-11 2.2-3 山地/丘陵 1以上 2-3 1.5 二、山地对交通运输的影响 结论1：铁路的最大限制坡度远远小于公路，说明其对地形要求较高。 结论2：山地地区修铁路的工程量、造价均比平原、丘陵地区高，综合分析，在山区发展公路相对容易些。 2.山区交通运输线路延伸的方向 沿 等 高 线 延 伸 六盘山公路 河谷地带 看图归纳：地形对交通的影响 陡坡“之”字形 山谷中道路避开陡坡 道路跨过河流 道路避开沼泽地 道路通过村庄 道路通过小村庄 平原地区道路平直、少占耕地 道路通过居民点 归纳： 地形对交通的影响 山地 平原 交通方式 特点 原因 交通线网密度 特点 原因 以公路为主，其次才是铁路。 多种运输方式都适宜。 ①山区建路难度大，成本高②建设公路的成本、难度相对较小 地形对交通方式的限制小，有河流且平缓。 交通形式比较单一，交通线网密度较小 交通形式多样，交通线网密度较大 地形崎岖，人口、聚落密度小 地形平坦，人口、聚落密度大等 交 通 线 走向 特 点 山地 平原 ①山区交通线往往在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带； ②陡坡处交通线往往成“之”字形，或开隧道。 ③注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿越。 地形等自然条件对交通线的区位限制小，交通区位选择主要考虑社会因素。 小结 山岳 山岳的形成 褶皱山 断块山 火山 山岳对交通运输的影响 运输方式 线路选址 线路延伸方向 下图为某地质剖面示意图，读图问答下列问题。 1.从褶曲的基本形态上讲，图中a处是 ， 在地形上是 地形成因是 ， 。 2.从褶曲的基本形态上讲，b处是 ，在地形上是 ，地形成因是 。 向斜 山岭 向斜槽部受挤压 物质坚实不易被侵蚀 背斜 山岭 岩层向上拱起形成 巩固练习 3.图中c处是 ，判断依据是 。该处由于 常发育有沟谷和河流。 4.从成因上讲，d山称 山，它是 相对上升的岩块。它与我国的喜马拉雅山成因 ，此山在形态上的最突出特点是 。相对下降的岩块常形成 地貌。 断层 岩体发生破裂，而且断裂面两侧岩块有明显错动和位移 岩石破碎 断块 断层 不同 有陡崖 低地或谷地 ⑴按褶皱的基本形态划分，该储 油构造属于＿＿＿，该地质构造 在外力侵蚀严重的地区常形成＿ ＿＿（山峰，谷地）地形。 ⑵在储集层，由于石油，天然气， 和地下水三者比重差异而产生的 分异规律是：①层是＿＿＿＿＿， ②层是＿＿＿，③层是＿＿＿。 不透水层 储集层 ① ② ③ a 2、读某地储油构造示意图，回答下列 问题 。 背斜 谷地 天然气 石油 水 ⑶图中的储油构造经过一段时间的开采之后，抽出油量会逐渐减少，这时采用向油井中注水的办法，原因是_____________________________________________________________________. 水的比重大，注入的水会下沉到储集层的最下部，从而抬高石油的液面，增加石油的可开采量。 不透水层 储集层 ① ② ③ a 3.有关山岳对交通运输影响的叙述,正确的是( ) A.山岳地区的交通线以铁路为主,公路次之 B.山岳地区的交通线以公路为主,铁路次之 C.山岳地区修建交通运输线路,地址宜远离河谷地带 D.为了降