地铁盾构隧道管片接头抗弯刚度的数值计算.docVIP

第6期曾东洋等:地铁盾构隧道管片接头抗弯刚度的数值计算745 片接头及抗弯刚度.|}进行了数值模拟计算,以期得到可供实际工程应用的研究成果. 1工程概况 南京地铁南北线一期工程盾构第3标段由玄武门—许府巷和许府巷一南京站2个区间组成.其中玄武门一许府巷区间隧道为V形坡,最大纵向坡度为30‰,最小曲线半径尺=600m,埋深在9.5一15.5m 之间,主要通过淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粘土和粉土等.许府巷一南京站区间隧道为V形坡,最大纵向坡度为20%。,最小曲线半径R=400m,埋深在9.O~15.0m之间(局部埋深达25.O m,主要通过粘性土层、砂性土层和砂粘性土层. 地铁区间隧道采用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌,管片环内径为5.50m,幅宽1.20m,厚0.35m.衬砌分为6块,封顶块圆心角为21.5。,2个邻接块圆心角为68.O。,3个标准块圆心角为67.5。;错缝拼装,纵向接头16处,按22.5。等角度布置. 2计算模型 2.1计算假定及单元划分 计算采用ANSYS5.6程序.在弹性范围内,采用以下假定: (1小变形假定:与构件几何尺寸相比,管片接头端面在外荷载作用下产生的转角和变形非常微小,属小变形范畴. (2平截面假定:除接触端面由于受螺栓拉力和混凝土挤压而形成曲面外,管片其余断面变形前后均为平截面. (3材料均匀性假定:忽略材料几何制造等形成的差异,假定计算管片为均质的各向同性材料. (4单弹簧假定:忽略弹簧剪切刚度变化对管片的影响,只研究转动刚度的变化,即在假设管片剪切刚度为无穷大的基础上研究旋转刚度的变化. 基于上述假定,采用了以下单元: (1为了防止接缝端面漏水及端头混凝土压碎,工程中一般在管片接头端面设置了橡胶止水带和软木衬垫,计算中接缝端面采用接触面单元、橡胶止水和软木衬垫采用单自由度零长度弹簧模拟. (2工程中管片间通过螺栓连接紧固,螺栓中心距离管片内侧70mm,计算中不考虑螺栓孔的影响,采用弹簧单元模拟螺栓. (3钢筋混凝土中钢筋不模型化,计算管片用三维实体单元;计算参数为:C50钢筋混凝土弹性模量为35GPa,泊松比为0.27. 2.2网格划分与荷载工况 计算采用整体笛卡儿坐标系对平板直接头模型(管片尺寸:长×宽×高=3446nun×l200mm×350mm进行三维建模分析.单块管片建模共生成节点11×ll×11个,单元10×10×10个.对管片内侧远离接触面底边施加竖向约束,而在水平面内允许其自由变形.网格划分及约束如图l所示. 在管片左右非接触面施加均布面荷载p形成轴力jv,在管片中央施加均布线荷载F形成弯矩M(如图1和2所示.由文献[6]中的试验结果,分别取Ⅳ=O,210,420,630和840kN时(正负弯矩为9.48一l900kN?m进行了计算. 图1管片三维模型 Fig.13一D model of segInent F F 1723一虽l l723 一l一●”’t●一 叫f卜一 I I I ■3446 一 f3“6一下 图2加载示意 Fig.2 Sketch of appHed loa凼 p 746西南交通大学学报第39卷 3计算结果与分析 3.1结构变形 在弯矩M和轴力Ⅳ共同作用下,混凝土管片产生类似于简支梁的变形和挠曲,接头端面产生分离:上部形成受压区,下部形成脱离区.受螺栓拉力作用,接触端面螺栓附近局部突起,位移减小,位移图中显示为局部凹下,如图3所示.取螺栓处断面代表接头端面管片变形,将变形曲线简化为2段直线,如图4所示,其中受压区高度菇根据计算结果确定.管片接头在外荷载作用下产生变形后,主要由受压区混凝土和脱离区受拉螺栓抵抗外荷载及形成变形. 图3接触面节点位移 Fig.3Displacemem0f nodes∞contact f如e p 图4管片接头变形 Fig.4D幽咖ation of segInent joint 3.2力学行为分析 由图4可建立如图5所示的小变形情况下管片接头端面力学 模型.管片在轴力Ⅳ和弯矩M共同作用下,中性轴以下端面受拉 张开,螺栓承受拉力r;中性轴以上端面承受三角形分布的压应 力,合力F距上边缘石/3.图中d为管片厚度,‘为螺栓中心距管片 外侧距离,菇为受压区高度,p为接头端面转角,6为单侧螺栓受拉图5管片接头端面力学模型 伸长量.Fig?5M8。h锄i。81model of segInem joim 当日和6较小时,忽略附加偏心矩的影响,可得小变形条件下管片接头的抗弯刚度 后=字[忌。(t一手+警(导一詈】,(?式中,后。为弹簧抗拉系数,取|j}。=200MN/m. 当p很小时,有近似关系2∥(t一菇=胁p=9,则可得 蠡=≥(t一戈(c一手+苦(导一号.(2 3.3计算结果分析 (1管片接头抗弯刚度.|} 图6所示为管片接头端面转角p和