主论坛报告10——桥梁结构的风险管理和资产管理-藤野阳三（日本）.pdfVIP

桥梁结构的风险管理和资产管理 藤野阳三 横滨国立大学先端科学高等研究院特聘教授 东京大学荣誉退休教授 这是一份来自罗马俱乐部的报告 他们成立了一个由麻省理工学院丹尼斯·梅多斯 （生于1942年）教授带领的团队。 利用系统动力学预测各种假设情形下的未来，例 如，世界人口急剧增长，石油资源枯竭。 读完这本书，总体印象就是未来不会很美好，我 们必须意识到自然资源是有限的，地球是有限的。 这是一本非常有启发性、趣味盎然的书。 40多年后，2015年9月，联合国正式通过了可持续发展目标 169项具体目标中的其中一项就是：在这个发言中要提到的弹性和可持续性城市发 展空间。我会详细论述这两个关键词，土木工程基础设施的弹性和可持续性。 1989年美国旧金山洛马普列塔大地震 旧金山既有基础设施的大规模损坏 我们的基础设施是弹性的吗？ 豪斯纳教授是加州理工学院教授， G.W.豪斯纳教授 普列塔地震合作调查委员会的主席。 与时间竞争 美国包括加州运输局努力对既有运输基础设施进行了抗震加固。 1994年美国洛杉矶 北岭大地震 未加固的桥梁遭到破坏，但是加固过的桥 梁情况还好，整个桥梁的破坏程度非常有 限。我们必须从这些地震中吸取教训。 未雨绸缪 美国加州理工学院金森博雄教授 Prof. Hiroo Kanamori(1936-) 在新地震中，我总能发现新东西 在结构抗震方面应未雨绸缪，地震学家与工程师的合作很重要。 1995年日本阪神大地震 我们还没有从美国、从这次地震中吸取教训。 日本开始了基础设施（桥梁等）抗震加固 日本的高速铁路，有一些遭到破坏，但是不严重。 2011年东日本大地震 因为预先进行了抗震加固，大部分高架桥/桥梁都没 有遭到破坏。 高架桥/桥梁上的电线杆大都遭到破坏，修复电线高花了至少 一个半月时间。地震破坏在演化！ 2011年3月11 日，横滨海湾大桥怎么了？ 一辆铰接式卡车倾覆，花了30个小时才将其移走，桥上交通封闭了30个小时。 高架桥/桥梁进行抗震加固后，真的具有震后恢复力吗？ 这些附属结构设计时仅考虑了风荷载，而没有 考虑地震荷载。一旦发生共振，极容易断裂。 如果灯柱倾覆，如果车辆倾覆，城市高速公路可能就无法正常运营了。 我们仍然有很多需要解决的问题！ 地震发生时，车辆经过高速公路高架桥发生横向失稳 地震发生时，桥上车辆横向稳定性模拟 案例研究：Kinko 交叉路口的一座曲线桥 不可持续的基础设施 基础设施养护、修复和管理技术 日本内阁府科学、技术和创新委员会（CSTI ）研究与发展项目2014-2019 （主席为首相安倍晋三） CSTI将基础设施安全确定为国家重点研发主题之一。 项目周期为5年/2014-2019, 投资1亿5千万美元，项目负责人为藤野阳三。 SIP （跨部门战略创新推进项目） 项目负责人中有5位来自日本学士院，5位来自企业。年预算3000万美元，从 2014年开始，项目周期为5年，2019年结束。 SIP项目的特点 •充分利用先进技术提高创新能力 •从基础研究到社会应用 •部门间的合作（科学技术、工业和贸易、电信、基础设施和农业等多个部门的合作） •政府机构、大学和企业间的合作 项目构成 土木工程50%，信息学与通讯11%，电气与电子工程7%， 机械工程和机械电子学6%，机