高烈度区斜拉桥横向约束方案优化分析.docxVIP

大跨度斜拉桥通常都是交通运输的枢纽工程，投资大，对社会经济发展有着重大影响，一旦在 地震中遭到破坏，将会造成巨大的经济损失；因此，《公路桥梁抗震设计细则》（jtg/t 要求在罕遇地震作用下斜拉桥的索塔和基础整体上保持弹性，而边墩可以按延 性构件设计，然而，有些学者[1-3]认为：在恒载作用下，斜拉桥锚固墩及辅助墩所受的压力 较小，在恒载和地震作用下，边墩可能会受拉，因此，边墩的延性并不可靠。多座斜拉桥的地 震反应分析表明：在高烈度区，由于锚固墩、辅助墩、主梁之间一般设置纵向滑动盆式支座， 因此上部结构传递到墩柱的惯性力很小，主梁纵向位移偏大，墩柱安全储备较高，因此很多学 者针对减少主梁纵向位移提出很多措施，其中以被动耗能减震装置中非线性黏滞阻尼器的研究 最多，如王志强等[4]、巫生平等[5]、ali 等[6-7]、邱文亮等[8]、方志等[9]、 mahendra 等[10]、vader 等[11]、lin 等[12]对黏滞阻尼器在地震作用下的相关力学模 型或者结合某实际工程对减震性能参数进行敏感性分析，其计算工作量特别大，而且计算结果 不具有广泛性，也有学者[12]采用弹性索进行中等跨径的斜拉桥减震效应研究；在横桥向， 由于锚固墩和辅助墩的墩顶往往设置横向限位装置，导致传到墩柱的惯性力过大，造成抗震能 力往往不足。因此，杨喜文等[13]针对某塔梁固结体系斜拉桥进行减震研究，得出在墩梁处 布置减震装置后可以明显改善边墩的受力；叶爱君等[14]针对全漂浮体系超大跨度斜拉桥横 向结构体系进行研究，得出黏滞阻尼器分散布置在边墩上时，可以显著减少墩底内力及梁端位 移；岳城东等[15]运用黏滞阻尼器对某半漂浮体系铁路斜拉桥在横桥向进行了减震研究。然 而，对于高烈度区半漂浮体系斜拉桥横桥向合理抗震结构体系及有效减震措施研究较少，因此 确保其在强震中的安全性及可靠性，探讨斜拉桥横向合理的抗震体系和减震措施具有十分重要 的社会和经济意义。 　　针对上述斜拉桥横向地震反应特点，以位于高烈度区的可克达拉大桥 （37+103+320+103+37）为工程背景，首先对大跨度斜拉桥在横向不同约束体系下的地震 反应进行对比研究，然后重点探讨了横向钢阻尼装置减震性能参数（屈服荷载）和黏滞流体阻 尼器的布置位置、减震性能参数，通过对两者减震效果进行对比研究，寻求最佳的减震方案。 　　1 工程背景及动力计算模型 　　以可克达拉特大桥主桥（37+103+320+103+37）m 为工程背景进行分析。该桥为双塔双 索面预应力混凝土半漂浮结构体系，主梁采用预应力混凝土分离式边箱断面，箱梁全宽 32.9 m，主梁中心梁高 3.0 m，顶板厚 0.28 m。索塔采用双柱式变截面 h 形索塔，由上塔柱、中 塔柱、下塔柱及横梁组成，塔高为 107.5 m。每边跨设 2 个边墩，墩顶设纵向球型支座。索 塔和边墩采用钻孔灌注桩基础。在纵桥向和横桥向为对称结构，其桥跨、索塔布置和主梁截面 见图 1。 　　采用有限元软件 midas civil/2012 建立可克达拉桥大桥有限元模型（图 2）进行地震 响应分析，为了近似考虑相邻联引桥对过渡墩的影响，本文在横桥向，忽略相邻联引桥的约束 作用（分析表明影响很小），在过渡墩墩顶加上相邻跨半跨质量，其中有限元模型中主梁、桥 塔、桥墩均采用三维梁单元模拟，考虑恒载轴力引起几何刚度的影响，斜拉索采用桁架单元， 利用等效弹性模量方法考虑斜拉索的垂度效应，主梁节点和斜拉索吊点主从相连。 　　结构的边界条件为：桩身节点施加土弹簧模拟场地土的三向约束效应，利用 m 法计算土 弹簧刚度。主梁与主塔、主梁与边墩之间设置纵向滑动球型支座，横向考虑多种连接方式，即 横向滑动体系（塔、墩与梁之间设滑动支座）、全限位体系（塔、墩与梁之间设固定支座）、 减震体系（塔、墩与梁之间设位移相关型装置或速度相关型装置）。其中，位移相关型装置主 要通过接触面间的摩擦滑动改变结构的刚度和阻尼，其滞回模型由屈服荷载确定，因此，在时 程分析中采用滞后系统来模拟；速度相关型装置主要通过迫使黏滞材料流过节流孔产生阻尼， 其滞回模型与黏滞系数及速度指数有关，采用粘滞消能器单元模拟。 　　2 地震动输入 　　根据相关单位提供的地震安全性评价报告，拟建工程场地地震基本烈度为ⅷ度，属于高烈 度区，时程分析采用该桥址处的地震安全性评价报告中给出的 50 a 超越概率为 2%～3%（强 震重现期约为 2 475 a）的 3 条罕遇地震波，加速度峰值 pga=0363 g，图 3 为一典型旱遇 地震的地震动时程。由于频谱特性不同导致结构产生的地震响应也不同，为了更全面评价减隔 震装置对斜拉桥横桥向的减震效果，本文地震输入采取横桥向+竖桥向，其中竖桥向采用横桥 向的 2/3。采用