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403 1073.21 1884.09 2300.09 9 400 6.8 700 400 1100 1441.21 (4)将长度小于 LL 的圆曲线，设计为一个坡段，坡段长度取500m，设计坡度为： 取6.4‰ (5)将右端直线段，设计成一个坡段，坡长为400m，坡度不减缓，取限制坡度9‰。 9 300 1400 6.4 500 1900 9 400 2300 (三)隧道内的最大坡度折减 位于长大坡道上且隧道长度大于400m的地段，最大坡度应进行折减。 1．影响折减的因素 (1)隧道空气附加阻力 (2)内燃机车过洞速度限制 (3)隧道内粘着系数降低 (4)内燃机车柴油机功率降低 2．最大坡度的折减系数 由于隧道折减公式复杂，为简化计算，隧道内的最大坡度折减值ΔiS，可换算为最大坡度系数βs。它和设计坡度 i 的关系是： (‰) 电力与内燃牵引铁路隧道内线路最大坡度折减系数 0.75 0.85 L4000 0.80 0.90 1000L≤4000 0.90 0.95 400L≤1000 内燃牵引 电力牵引 隧道长度L(m) 注意：如果隧道位于曲线上，先进行隧道折减，再进行曲线折减。则有统一公式： (‰) ①隧道内的直线： ②隧道内的曲线(R450m)： ③隧道内的曲线(R≤450m)： 例题：电力牵引，imax=9‰，近期货物列车长600m，隧道长1500m平面如图，用足坡度上坡，试设计纵断面图 。 215.42 931.00 1500 2025.34 2500 200 200 8.1 查表得：βs=0.9 取8.1‰ (1)将隧道内左端直线段设计成一个坡段，坡长为200m，设计坡度为： 例题：电力牵引，imax=9‰，近期货物列车长600m，隧道长1500m平面如图，用足坡度上坡，试设计纵断面图 。 215.42 931.00 1500 2025.34 2500 200 200 8.1 取7.8‰ (2)将隧道内左端曲线设计成一个坡段，坡长为750m，设计坡度为： 950 750 7.8 1500 550 8.1 (3)将隧道内右端直线设计成一个坡段，坡长为550m，设计坡度为： 取8.1‰ 例题：电力牵引，imax=9‰，近期货物列车长600m，隧道长1500m平面如图，用足坡度上坡，试设计纵断面图 。 取8.1‰ (4)将隧道外曲线设计成一个坡段，坡长为550m，设计坡度为： 215.42 931.00 1500 2025.34 2500 200 200 8.1 950 750 7.8 1500 550 8.1 (5)将坡度值相等的两个坡段合成为一个坡段，坡长为1100m，设计坡度为：i = 8.1‰ 2050 550 8.1 例题：电力牵引，imax=9‰，近期货物列车长600m，隧道长1500m平面如图，用足坡度上坡，试设计纵断面图 。 取8.1‰ (4)将隧道外曲线设计成一个坡段，坡长为550m，设计坡度为： 215.42 931.00 1500 2025.34 2500 200 200 8.1 950 750 7.8 1500 550 8.1 (5)将坡度值相等的两个坡段合成为一个坡段，坡长为1100m，设计坡度为：i = 8.1‰ 2050 550 8.1 例题：电力牵引，imax=9‰，近期货物列车长600m，隧道长1500m平面如图，用足坡度上坡，试设计纵断面图 。 215.42 931.00 1500 2025.34 2500 200 200 8.1 取8.1‰ (4)将隧道外曲线设计成一个坡段，坡长为550m，设计坡度为： 950 750 7.8 (5)将坡度值相等的两个坡段合成为一个坡段，坡长为1100m，设计坡度为：i = 8.1‰ 2050 1100 8.1 例题：电力牵引，imax=9‰，近期货物列车长600m，隧道长1500m平面如图，用足坡度上坡，试设计纵断面图 。 215.42 931.00 1500 2025.34 2500 200 200 8.1 (6)将隧道外最右端直线设计成一个坡段，坡长为450m，坡度不减缓，取限制坡度9‰。 950 750 7.8 2050 1100 8.1 2500 450 9 五、坡段设计对行车费用的影响 (一)坡度大小对行车费用的影响 一条设计线的机车类型、限制 坡度和牵引吨数选定后。若设计 坡度值较大，则上坡时，每公里 的燃料或电力的消耗较多，行车 时分加长；下坡时，制动限速越 低，轮箍闸瓦的磨耗越严重，故 行车费用增多。 凸形、凹形区
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