合成闸瓦在电动车组上的应用.docVIP

新 材 料 文章编号 :1007-6077(2001 04-0024-01 合成闸瓦在电动车组上的应用 [俄罗斯 ] . . !?#? % 摘　要 :着重介绍了合成闸瓦在俄罗斯鄂木斯克和库尔干机务段的电动车组上的应 用经验及应注意的问题。经长时间装车运行后表明 , 合成闸瓦可在电力动车上使用 , 而且试用范围可进一步扩大。 关键词 :合成闸瓦 ; 电力动车组 ; 动车 ; 应用 中图分类号 :U 270. 35　　　文献标识码 :B 　　在机车车辆上推广应用合成闸瓦具有现实意 义。 在全路货车上以及在西西伯利亚线 (鄂木斯克机 务段 和南乌拉尔线 (库尔干机务段 的电力动车组 上如今已经积累了多年的运行经验。 在电力动车组上的应用经验表明 :合成闸瓦的 使用寿命比含磷铸铁闸瓦的高出 3~4倍。 采用带有 金属丝网骨架的合成闸瓦 , 在运用过程中 , 最大允许 磨损量为 10mm , 因此具有显著的经济效益。 例如 , 库尔干机务段仅此每年就可节约 150万卢布。 但是 , 合成闸瓦只有在选择最佳制动方式和及 时调整制动杠杆传动装置的情况下才能成功使用。 为此 , 作了如下规定 :在技术保养、 修理和在运 行中 , 应保持 574型闸调器螺丝有一定的调整量 , 以便根据闸瓦磨损程度来缩减螺纹部分的长度。司 机们则很好地掌握了另一种做法 , 即进行完全缓解。 因为此时有些车辆的闸调器只是在这一过程中拉紧 制动杠杆传动装置。 闸调器的螺纹调整量不足 , 表明 它们已丧失了它的主要功能 , 即有效制动的能力。 鄂木斯克机务段的经验是 :在带有两根水平制 动杠杆的制动缸的制动传动装置里 , 制动时 , 杠杆相 互之间应处在与制动缸连接杆及拉杆成最佳垂直位 置 , 这是当所有的闸瓦与轮对间具有相同间隙时所 必要的。检修工人对杠杆式传动装置缺少足够的重 视 , 从而导致了在运用过程中 , 闸瓦呈楔状的不均匀 磨损 , 以及闸瓦摩擦材料同车轮踏面之间产生不良 磨合。 鄂木斯克机务段的工作人员建议 :将闸瓦与车 轮踏面之间的间隙减小到 5~6m m, 因为间隙的增 大将会导致制动时压缩空气消耗量的增加。 库尔干机务段已经调查清楚 , 当车轮与钢轨接 触时 , 会强化车轮踏面的中间区域。 此时会加快合成 制动闸瓦中间部位的磨损 , 有时还会造成车轮踏面 特有的环状磨损。例如 , 库尔干机务段在 1999年因 车轮环状磨损而进行的镟削加工量比 1998年增加 了 2. 8%, 但没有因焊补或剥落造成的镟削加工。 因 磨损而镟削的车轮为 22. 2%。合成闸瓦平均磨损 1 m m, 相当于列车走行 2300~2500km 。考虑到合成 闸瓦采用不导热材料和制动时摩擦元件发生整体温 度上升的特殊情况 , 这有助于司机们有效地使用控 制制动的方式。 在冬季 , 这两个机务段都特别注意对自动制动 机的操纵。问题是 , 在低温或下雪时 , 会加剧轮对的 打滑 , 而合成闸瓦的低导热性将降低制动效率 5% ~10%, 从而使制动距离加大。 应该指出 , 在运行过程中 , 使用相同类型的合成 闸瓦未曾发生过动车和拖车轮箍松驰的现象。由于 压力传感器转换阀的稳定性与敏感性较差 (在动车 的一个转向架上 , 通过试验已经确定了几个制动缸 的最终压力之差。有时这个差值可达到 0. 5~0. 7 kg /cm 2, 该压力差通常在很早以前制造的 ? (2型电 力动车组上出现过。因此 , 无论是动车还是拖车 , 机 务段都特别注意对 574型闸调器工作状况的监控。 当闸调器丧失调整能力时 , 就应进行修理了。 在使用 合成闸瓦时 , 应该特别注意调整制动杠杆传动装置 ; 在控制制动机时 , 应采用最佳的制动工况 , 使列车尽 量保持均匀的速度 , 尤其在列车下坡时更要如此。 闸瓦材料的配方还在改进中。例如 , 伏尔日斯石 棉制品厂于 1997年按交通部颁布的标准研制了一批 2110型无石棉合成闸瓦。部分闸瓦已发往奥伦堡南 乌拉尔铁路的各机务段 , 并于 1998年 4月至 1999年 3月在一列配属于撒马尔作业区的 ? (9#电力动 车组上进行了试验。 一年内总共走行了 9万 km , 它 (下转第 26页 图 4 　车轮测量试验装置的平面布置图 图 5　 A-A 视图 图 6　 B-B 视图 　　车轮测量方法见图 2与图 3, 车轮测量试验装 置见图 4~图 6。 2. 2　车轮测量试验装置的组成 (1 传感器 :F150-C10V3; (2 摄像机 :1/3in ? CCD; (3 落地式接收仪 :F 150-KP ; (4 照明器 : 12m m ×290mm; (5 液晶显示器 :9in; (6 车轮试样 (2个 : 102mm 、 100m m 。