卧式车床的电气控制.pptVIP

以上介绍的电动机能耗制动方法，是一种单管半波整流而通入定子绕组直流电来实现。但对于大功率的电动机，应该采用三相或单相全波整流电路。这样制动效果好，但成本较高，体积较大。如图2-27所示为单向起动全波整流能耗制动控制线路 单向桥式整流器提供直流电流的能耗制动，其控制线路较简单，当合上电源开关QS后，压下起动按钮SB2时，接触器KM1吸合，KM1（4-5）闭合自锁，KM1（8-9）断开起联锁作用，电动机M运转，当压下停止按钮SB1时，接触器KM1释放，KM2和KT吸合，KM1（4-5）断开，主触头已断开，电动机M断电，并通入直流电，开始能耗制动。几秒钟后，KT（7-8）延时断开，KM2释放，切除直流电源，能耗制动结束。KM2（3-7）断开，时间继电器KT释放，其触头复位，接触器KM2（5-6）也恢复闭合状态。 通过以上对电动机的能耗制动控制线路分析，可见，能耗制动要比反接制动电流小得多，而且，能耗制动时的机械冲击要比反接制动时小，但能耗制动的制动效果不如反接制动那么迅速明显，同时还需要一个直流电源装置。 2.4.2 C650 卧式车床电气控制线路分析 1.主电路分析 C650车床的电气原理如图2-28所示。 图2-28中组合开关QS为电源开关。FU1和FR1分别为主电动机M1的短路保护用的熔断器及过载保护用热继电器。R为限流电阻，在主轴点动时，限制起动电流，在停车反接制动时，又起限制过大的反接制动电流的作用。电流表PA用来监视主电动机M1的绕组电流，M1功率较大，故PA接入电流互感器TA回路。机床工作时，可调整切削量，使电流表PA的电流接近主电动机M1的额定电流经TA后的对应值，以便提高生产效率和充分利用电动机的潜力。KM1、KM2为正反转接触器，KM3用于短接电阻R接触器，由它们的主触点来控制电动机M1。 图2-28中KM4为接通冷却泵电动机M2的接触器，FR2为M2过载保护用热继电器。KM5为接通快速电动机M3的接触器，由于M3点动短时运转，故不需设置热继电器。 2.控制电路分析 （1）主电动机的点动控制 当按下点动按钮SB2不松手时，接触器KM1线圈通电，KM1主触点闭合，电网电压必须经限流电阻R通入主电动机M1，从而减少了起动电流。由于中间继电器KA未通电，故虽然KM1的辅助常开触点（10，表示区域10，以下同）已闭合，但不自锁。因而，当松开SB2后，KM1线圈随即断电，主电动机M1停转。 （2）主电动机的正反转控制 C650卧式车床的主电动机的额定功率为30kW，但只是在切削生产时消耗功率较大，而起动时负载很小，因而，起动电流并不很大，所以，在不频繁起动的一般工作时，采用电动机的全压直接起动。 当按下正向起动按钮SB3时，KM3通电，其主触点闭合，短接限流电阻R，另有一个常开辅助触点（14）闭合，使得KA通电，其常开触点（12）闭合，使得KM3在SB3松手后也保持通电，进而KA也保持通电。另一方面，当SB3尚未松开时，由于KA的另一常开触点（10）已闭合，故使得KM1通电，其主触点闭合，主电动机M1全压起动运行。KM1的辅助常开触点（10）也闭合。这样，当松开SB3后，由于KA的二个常开触点（10，12）保持闭合，故可形成自锁通路，从而KM1保持通电。在KM3得电同时，通电延时继电器KT通电，其作用是使电流表避免起动电流的冲击。 SB4为电动机M1的反向起动按钮，反向起动过程同正向时类似，不再赘述。 （3）主电动机的反接制动控制 C650车床采用反接制动方式，用速度继电器KV（4）进行检测和控制。 设原来主电动机M1正转运行时，则KV的正向常开触点KV-1（12）闭合，而反向常开触点KV-2（11）依然断开。当按下总反向停止按钮SB1（9）后，原来通电的KM1、KM3、KT和KA就随即断电，它们的所有触点均被释放而复位。然而当SB1松手后，反转接触器 KM2（13）立即通电。有4号线路→SB1 常闭触点（9）→KA常闭触点（11）→KV正向常开触点KV-1（12）→KM1常闭触点（13）→KM2线圈（13）→FR1常闭触点（10）→3号线路。 通过以上过程，主电动机M1就被串电阻反接制动，正向转速很快降下来，当降到很低时，达到100r/min时，KV的正向常开触点KV-1（12）断开复位，从而切断了上述反接制动的电流通路。至此，正向反接制动就结束了。 反向反接制动过程同正向反接制动过程类似，不再赘述。 （4）刀架的快速移动和冷却泵的控制 转动刀架手柄，限位开关SQ（16）被压动而闭合