宽基胎技术讲解.pptxVIP

宽基胎2013年12月1 宽基胎的技术背景环保需要 汽车工业是温室气体和可吸入颗粒物排放大户，汽车每燃耗1升汽油，将排放2.25千克二氧化碳。据了解，虽然重型汽车保有量只占机动车总量的5%，但其氮氧化物和可吸入颗粒物的排放却分别占到机动车总排放量的74%和85%。因此，从污染防治的角度，对重型汽车排放的控制将是汽车业未来的首要任务。 汽车减排的办法一是采用新能源汽车技术，另一个就是汽车轻量化技术，这均与轮胎息息相关。在中国推广宽基轮胎的使用，使之替代目前载重汽车的双胎并用，可以减轻汽车质量，实现节油、减少二氧化碳排放、降低成本以及更加安全可靠。因此，载重轮胎宽基化是轮胎技术进步的重要途径，也是轮胎行业实施低碳经济的重要举措。1 宽基胎的技术背景安全需要 2009年我国约有营运货车900万辆，其中160万辆是重型货车，而重型货车95%以上承载轴均装载双胎，每年使用宽基轮胎的专用车辆不到千辆。双胎并装缺点很多，如装卸过程复杂、使用时轮胎容易相互摩擦、同一轴上轮胎充气存在大小不一导致承载及磨耗不均等，不仅轮胎容易提前损坏，还给汽车安全使用带来隐患。1 宽基胎的技术背景政策支持 《轮胎产业政策》中提出，鼓励汽车企业装配新型轮胎产品，提高国产大型客车和载重车装配轮胎的子午化率，2015年基本实现装配轮胎子午化和无内胎化，这将给国内宽基轮胎的发展吹来东风。 随着《公路安全保护条例》的实施，以及各地超载力度的不断加大，使得超载、重载货车逐渐“遇冷”，而轻量化车型日渐受到市场追捧。随之，单级减速桥、轻质材料、空气悬架等一些轻量化“招式”，在重卡产品上的应用越来越广泛。2 宽基胎的概念 宽基轮胎最先是指轮辋宽度与轮胎断面宽度比为0. 8以上的工程机械轮胎。近年来，随着城市交通和长途运输业的发展，宽基载重汽车轮胎已成为宽基轮胎重要的品种。 目前，宽基载重汽车轮胎是指高宽比为0. 65及以下的轮胎。宽基轮胎的主要表征是扁平化、无内胎化、宽轮辋。在车辆上宽基轮胎单胎代替普通轮胎并装双胎，可以称之为Wide Base Tire、Wide Single Tire或Super Single Tire。宽基轮胎单胎代替普通轮胎并装双胎主要用于载重汽车的驱动轮、挂车轮和半挂车轮上，用于载重汽车驱动轮的装配示意见图1和2, 宽基轮胎单胎与普通轮胎并装双胎的对比见图3。3 宽基胎主要优点轮胎轻量化，减少一对胎侧与胎圈，轮胎质量减小20%左右, 轮辋质量减小38%左右，可进一步推进汽车和轮胎的轻量化, 从而使轮胎的滚动阻力降低15%~20%, 油耗降低3%~ 6%; 生产成本降低，生产1条宽基轮胎的操作时间及水、电、气等生产成本与生产1条普通轮胎相差不大, 因此宽基轮胎的经济性和环保性好。承载能力大, 单胎承载能力达4. 5~ 6t,有利于提高运输效率。接地性能好，行驶面宽, 接地面积大, 接地印痕和应力分布均匀, 运行变形小、平稳, 对路面破坏轻, 生热低, 操控性能好, 耐久性能好, 使用寿命长, 安全性好。轮胎安装空间减小, 车辆底盘和车内空间扩大, 轮胎拆装和维修时间短, 汽车底盘降低, 稳定性提高, 便于伤残人士乘坐, 减少了汽车故障率, 提高行车安全性, 社会效益好。3 宽基胎尚存问题超载性能差虽然超宽轮胎可以带来客观的综合收益，但一直以来，由于其超载性能较差，在国内一直未被普遍接受，市场占有率一直不高。而随着治超压力的增大，超宽单胎有可能会迎来一次逐渐普及的市场契机。单价较高，使用环境高 一方面是因为超宽单胎价格还比较昂贵；另一方面，其对使用环境的要求也比较高。国内这么复杂的路况，超宽轮胎在使用过程中的安全性、可靠性是否有保障。再利用成本高 牵引车上的普通轮胎，换下来还能在挂车上继续用，再跑5、6万公里不成问题；胎体好的时候还能翻新两次。可是超宽轮胎没法进行再利用，这在无形中又增加了不小的开支。可靠性疑虑 除如果使用双胎，一个爆胎或者跑气了，另一个还能勉强支撑到服务区或维修点。可是超宽胎只有一个，如果发生问题，车辆就只能抛锚，耽误时间。4 国外宽基轮胎发展 宽基轮胎分为老一代宽基轮胎和新一代宽基轮胎。 老一代宽基轮胎主要是65系列, 轮辋直径为22. 5英寸( 571. 5mm) , 名义断面宽为385,425和445mm的轮胎, 应用时间已超过了30年,主要用于欧洲挂车和世界各地前轴负荷较大的车辆。老一代宽基轮胎由于在长距离、高速以及温度较高的环境下使用时存在较多的问题, 在美国长途货物运输业中的应用并不成功。 新一代宽基轮胎从2000年起进入市场, 主要规格有385/ 55R19. 5, 385/ 65R22. 5, 385/ 55R22. 5,425/ 65R22. 5, 445/ 50R22. 5, 445/ 65R22. 5,43