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作者：高传昆 仪表理论复习题 真高：以飞机正下方的地点平面为基准面的高度 相对高：以起飞或者降落机场的平面为基准面的高度 绝对高：以平均海平面为基准面的高度 最低安全高度：保证飞机不与地面障碍物相撞的最低飞行高度 最小越障余度：保证飞机超越障碍物时所应保证的最小垂直间隔 航线仪表飞行的最小超障余度，平原地区是?400M，丘陵和山地为?600M 航线最低飞行高度层指在紧急情况下能够确保飞机安全的可以使用的最低高度层 航线高度层：每?600?为一个高度层，0~179?度最低为?900M，180~359?度最低为?600M 机场区域内：从?600~8400M?，每?300M?为一个高度层，8400M?以上，600M?为一个高度层。 作为起落航线飞行器与最低高度层的垂直距离不得小于?300M 真航向：以真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度 磁航向：以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度 马赫数：该飞行高度上的真空速与音速之比 晨昏线：白天和黑夜的分界线 日界线：180?度经线。又称为国际日期变更线 北京时：以零度经线为中央经线，东八区的区时 世界协调时：（UTC） 日出：太阳上边缘升到地平线时叫日出 日没：太阳下边缘沉没于地平线时叫日没 天亮：太阳中心升到地平线以上?7?度时叫天亮 天黑：太阳中心沉没于地平线以下?7?度时叫天黑 偏流：航迹线偏离航向线的角度叫偏流 偏航角：飞机的航迹于航线间的夹角叫偏航角 偏离角：新航线于原航线的夹角叫偏离角 方位线：地面导航台和飞机之间的连线，叫无线电方位线。如果台是?VOR，就称径向线 电台相对方位角（RB）：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度。即表示电台在飞 机纵轴的哪一个方向上 电台方位角（QDM）：从飞机所在位置的经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度， 即表示电台在飞机位置的哪一个方位上。 飞机方位角（QDR）：从电台所在位置的经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度， 即表示飞机在电台位置的哪一个方位上。 ADF（自动定向仪）：与地面?NDB?台配合，组成一种近程测角系统。频率为 190~1750KHz。其中，一种为航路?NDB，作用于归航。识别码为两个 英文字母国际莫尔斯电码。有效作用距离不少于?150km。第二种为用 于飞机着陆导航台，即远台、近台。近台有效作用距离为?50km，近台 识别用远台识别码的第一个字母，又称为终端?NDB。 ADF?的干扰和误差：静电干扰、象限误差、夜间效应、山区效应、海岸效应 作者：高传昆 VOR（甚高频全向指标）：一种近程无线电测角导航系统。频率在?108~118MHz。识别码为 三个英文字母的国际莫尔斯电码。其中，一种为用于引导飞机进 场及进近着陆的终端?VOR，频率在?108~112，工作距离为 25NM。另一种为航路?VOR，频率在?112~118，工作距离为 200NM。普通?VOR?的精度一般在正负?2°~正负?4°的范围。 CDI（航道偏离指示器）：如果航道偏离杆偏在刻度盘中心右侧，表示飞机在预先航道的左 边。在?VOR?方式中，每点表示?2°，最大偏离范围是正负?10°。 向/背台指示：当测出的电台磁方位与预选航道之差小于正负?90°时，即向台。当测出的 电台磁方位与预选航道之差大于正负?90°时，即背台。 DME（测距机）：一种回答式测距系统，测的是飞机到地面信标台的斜距。工作频率为 962~1213MHz。正常测距范围为?0~200NM，最大可达?390NM。精度一般 为?0.3NM。识别码为三个国际莫尔斯电码。 仪表进近程序：进场航段（从航路飞行阶段下降过度到起始进近定位点）、起始进近航段、 中间进近航段、最后进近航段、复飞航段。 精密进近程序：在最后进近航段能够为飞机提供航向道和下滑道信息。（ILS?和?PAR） 非精密进近程序：在最后进近航段只能提供航向道信息而不能提供下滑道信息的仪表进近 程序。（NDB、VOR、VOR/DME） 仪表进近程序的基本形式：直线航线程序（起始进近采用直线航线或?DME?弧的进近程序）、 反向航线程序（当进场方向与着陆方向接近相反时，为使飞机 转至着陆方向，在起始进近航段所选的一种机动飞行，是飞机 在规定高度进入中间或最后进近航段，包括基线转弯和程序转 弯）和直角航线程序（在直线程序没有足够的距离以适应消失 高度的需要和不便于采用反向程序时可采用直角航线程序。常 用作等待航线程序） 根据着陆入口速度将目前使用的飞机划分为?A、B、C、D、E?五类。 着陆入口速度：飞机在着陆形态下以最大允许着陆重量进近着陆时失速速度的?1.3?倍。 仪表进近转弯坡度或转弯率：采用标准转弯率?3?度/秒所对应的坡度转弯，但等待和起始进 近使用的坡度不超过平均?25°。目视盘旋不超过平均?20°， 复飞转弯不