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驾驶人视觉特性与道路交通安全 摘要:驾驶员的视觉特性与道路交通安全有直接必然联系,从视力,视野,颜色视 觉,明适?应和暗适应,?试看障碍以及夜间视觉等方面详细分析了机动车驾驶人 的视觉特性对交通安全?的影响,为汽车设计人员,驾驶员和道路工程的设计人员 提供了参考. 关键词:驾驶员,视觉特性,交通安全,心理效应 在驾驶人的感觉系统中,视觉尤为重要.研究表明,驾驶人视觉所获得的信息 占全部信息的?80%以上?,因此,在行车过程中,驾驶人视觉能力的高低直接关系 到驾驶人的驾驶行?为,对行车安全起着决定性的作用. 关于驾驶员视觉特性及眼球运动的研究,?在国内外已经取得了不少的成就. 尤其是近些?年,?国外许多著名的大学及研究机构都在这一领域进行了广泛而持 续的研究.?研究内容主要?是对驾驶员视觉单一特性(比如驾驶员的注意品质,视 知觉,疲劳状态,反应时间等)的研究,对年龄差异造成的视觉特性与道路交通事 故的关系上做出分析和判断,?以及对特定道路?交通环境下驾驶员视觉搜索模式 和感知行为的研究.通过对国内外研究的学习和掌握,可以发现大部分研究集中 在静态视觉特征和虚拟场景条件下的动态视觉特征研究两个方面,?开展?真实交 通场景条件下的动态视觉特征研究的较少,?原因是这种研究一方面对仪器的性 能要求?很高,在真实交通环境中进行试验容易发生危险,因此研究难度较大. 1?视力与道路交通安全 视力是眼睛识别物体微小细部的能力.?驾驶人的视力又分为静视力和动视 力.?静视力就?是人在静止状态时的视力.驾驶人员在行驶中所具有的视力称为 动视力.在实际的驾驶中,?动视力一般比静视力低?10%～20%左右[1]?,?在特殊 情况下甚至比静视力低?30%～40%?.?有研究?结果表明,在驾驶过程中,随着汽车 行驶速度的提高,驾驶员的注视点前移,视野变窄,周?界感减少即视野缺损,?意 味着缺损区无法感知交通信息,?视野敏感度下降说明视区感知信息能力降低,极 易造成交通事故[2]?. 影响动态视觉特性的因素有相对运动速度,?年龄,?目标的颜色和照度,?道 路及其环境等.?研究表明,?随着相对运动速度的增加,?人眼的最小可辨视角增 大,?动态视觉的感知能力下降.?因此,控制车辆行驶速度,特别是在复杂路段限 制车速非常必要.由于动态视觉特征反映的?是所有视觉和眼肌系统的整体组合, 年龄因素的影响非常明显.静视力从?46～50?岁开始出?现明显的个体差异,?有 显著下降和正常衰退的趋势;?而动视力则从?36～40?岁开始显著下降.?对年龄 较大的驾驶人(尤其是职业驾驶员)必须进行合理限制.?目标物的颜色对动态视 觉也有?很大影响.在静止状态下,人眼对蓝色最不敏感.但在运动状态,暗视条件 下,蓝色目标物?相对其它颜色易被识别;而在明视条件下,蓝色目标物与其它颜 色并无显著差异.目标物的?照度对驾驶人的动态视觉也有影响,研究表明,静止 视力下?5～10?m?烛光的效果与动态视力?下?125?m?烛光的视觉效果相匹配.通 常,照度越强的物体越易被驾驶人的动态视觉所感知.?由于驾驶人在驾驶时所搜 集到的信息?80%以上为路面信息,所以路面状态越好,驾驶人的动?态视觉越容易 捕捉所需信息.?对于野外公路,?侧向景观单调且重复,?很容易引起?道路催眠 现象,使驾驶人产生动态视觉疲劳,影响驾驶安全?. 2?视野与道路交通安全 眼睛观看正前方所能看见的空间范围称为视野.?视野常用角度来表示.?一 般有静视野和?动视野之分.当头部和眼球固定不动时,眼睛观看正前方所能看见 的空间范围叫静视野.一?般正常人两眼总静视野:垂直方向约为?110°～130° (视水平线上方约?50°～60°,下方约?60°～70°)?,水平方向上约为?180° (两眼内侧视野重叠约?60°,外侧各为?90°)?.头部固?定不动,?眼球自由转动 所能看见的空间范围叫动视野.?动视野比静视野在水平的左右方向约?各增宽 15°,在垂直方向:视水平线上方约增加?10°,视水平线下动视野与静视野大致 相同. 驾驶人的视野与行车速度有密切关系,随着车速的增加,注视点前移,视野变 窄,视野?与车速的关系参见表?1. 行车速度越高,驾驶员越注视远方,视野越窄,注意力随之引向景象的中心而 置两侧与?不顾,结果形成所谓隧道视.此外,在汽车行驶过程中,靠近路边的景物 相对于驾驶员眼睛?的回转角度若大于?72°/s?时,景物在视网膜上就不能清晰 的成像,感到模糊不清.所以,?车速越高就越看不清路边近处的景物.?因此,?设 计较高行驶速度的道路时?(特别是高速公路)?,?要采取封闭式,以禁止行人和非 机动车进入车道,避免发生危象.按照这种规律,高速公路?上的交通标志都应设 在车道上方. 3?颜色视觉与道路交通安全 交通环境中的许多信