杭州地铁1号线施工测量实施方案.docxVIP

一 编制依据 1、《杭州地铁 1 号线工程施工测量管理细则》及《杭州地铁 1 号线控制测量检测 以及施工测量检测工程总体技术要求（实行稿） 》 2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 （GB50308—1999） 3、《新建铁路工程测量技术规范》 （ TB10101-99） 4、《城市测量规范》 （CJJ8—99） 5、本工程的设计施工图纸 二 工程概况 工程概述 地铁一号线是贯穿杭州一主城、三副城的轨道交通，该工程为乔司南站 / 乔司站 / 九堡东站～乔司南站～乔司站区间高架桥工程，位于杭州市余杭区境内，地势平坦， 全段 位于房屋及道路地段和 位于耕 地地 段各占一半， 起于 K30+278.020 终于 K33+320.072，全长 3044.052Km. 乔司站和乔司南站为高架侧式车站， 均在直线段上， 九堡东站～乔司南站区间段 为直线段，乔司南站～乔司站区间有 4 个半径为 600 米或 800 米带缓和曲线的曲线。 标准线间距 3.6m，每线线路中心外侧建筑限界净宽不小于 2.45m，曲线地段及岔 线段应按规定予以加宽； 轨面以上净宽不小于 5.80m，梁顶到轨面标准高度 0.50m；桥 下净空要求： 跨越高速公路不小于 5.5m；跨越城市主干道不小于 5m；跨越城市次干道 不小于 4.5m；跨越城市非机动车道不小于 3m。 本工程测量工作的重点与难点 本工程位于杭州市东北区块建设，全段为高架桥梁结构，测量精度要求相对比较 高。测量过程中存在下面的重点难点 : 本工程在杭州市东北区块建设，线路总长 3044.052Km。线路北侧自 B47～ B50 段 跨绕城高速后，沿杭海路北上并跨若干交叉口，线路终点的乔司站位于杭海路路中心隔离带处。 B44～ B70 区间段及乔司站地处城市繁华地段，地面人流大，来往车辆多，周围房屋密布。主要控制导线点均在楼顶上，使用过程存在不便之处，在引测到地面或基坑时注意俯仰角过大而产生的误差确保在规范允许范围内 . 在放点过程中，路人和车辆会产生很多的通视影响，确保测量人员人身安全及测量工作的顺利进行，需要合理的选择控制点位，及在施测过程中既要保持平和的心态和耐心，认真做到规范操作，并且保护好仪器的安全及稳定；又要熟练操作以最快的速度完成测量工作，以减小车辆震动使仪器所产生的误差。 该工程工期较长，杭州是一个快速发展的城市，每天都在变化，因此点位的保护也十分重要，对各控制点要做好定期复测及保桩等保障工作。 该工程为地上高架桥，相邻标段之间做好联测工作也十分重要，将对工程能否高质量完成产生重要影响。 三 施工测量 3.1 测量控制管理流程图： 项目部 测量组 交接桩及复测 业 监 主 地面控制测量 理 复 监 核 督 各细部施工测量 竣工测量 验收移交 3.2 接桩与复测情况 该工程由业主主持进行控制点交桩，于 07 年 10 月 31 日对平面导线和高程进行 了详细的交桩。 参加交接桩单位有： 北京城建勘察设计研究院有限责任公司杭州地铁 项目部，铁四院监理有限公司，杭州萧宏建设有限公司。 我公司项目部在接桩后安排测量组于 07 年 11 月 10 日开始先后对本站平面导线控 制点和水准控制点进行交桩复测。 3.2.1 平面导线测量 导线复测采用日本 TOPCON公司 GTS-602(2〃 ) 全站仪（编号 WA1088）进行精密导 线测量，严密平差。导线基本上根据北京城建勘测设计研究院有限责任公司杭州地铁 项目部所交导线点布设， 考虑到局部导线点的受外界因素影响无法通视， 增设了 LQ20+ DG07+两个导线点，形成一个附合导线，并以 LQ17～LQ16和 LQ14～DG06为基准导线，进行闭合复测。计算时由两人分别计算，互相核查。实际值与理论值的偏差均在 设计允许的范围内。 导线网采导线网平差软件平差，平差计算见送报监理和业主复测。 LQ19 9 1 1°2 8 4 .7 49 LQ15 ′ 2 7 LQ174 253 LQ18 . LQ14 DG06 5 LQ20 DG07+ 7 9 LQ20+ 乔司南站 / 乔司站，九堡东站～乔司南站～乔司站区间 高架段控制测量导线观测示意图 3.2.2 高程测量 高程复测采用 DSZ2 自动安全水准仪 +FS1 平行玻璃板测微器（ 0.7mm/km） 进行二等精密水准测量。由业主提供的水准基点： DT163、 DT166、 DT169、 DT170、 DT171、 DT172。为了方便施工，在沿线增加布置了 M1~M12 水准基点。将它们进行 联测，对于北京城建勘测设计研究院有限责任公司杭州地铁项目部所提供的精密水准 点测量的高差成果相差较小，施工时可直接采用所交点高程的精测成果，测量精度符 合国家二等水准测量要求。 所复测详细结果已送报