杨黄路施工组织总设计(修改稿).docxVIP

1．编制总说明 1.1 工程概况 1.1.1 工程地理位置 杨黄路位于芜湖县湾沚镇和花桥镇北部， 本次设计路线起始于九十殿并与正在建设 的杨黄路（宋兴桥至九十殿相接，终止于芜雁高速横岗收费站，路线全长 5.66km，本次 设计工程范围： K5+800-K11+457.544(其中 K10+931.2-K11+013.4 段为在建上跨高速公 路匝道桥 ) ，是交通性主干道横向道路路网的重要组成部分之一。道路等级为城市Ⅰ级 主干路，设计时速 60km/h。路面宽 42m，为沥青混凝土路面。道路横断面布置设计为： 2.5m（人行道） +4.0m（非机动车道） +2.5m（绿化带） +24m（机动车道） +2.5 m（绿化 带） +4.0m（非机动车道） +2.5m（人行道）。 1.1.2 主要技术标准和设计参数 （1）道路等级：城市Ⅰ级主干路 （2）设计车速：主车道 60km/h （3）路面设计标准轴载 :BZZ－100 （4）交通分级：主车道 - 重 （5）道路红线： 42m 1.1.3 沿线地质情况 地基土构成：经本次勘察揭露，拟建场地地基土构成自上而下依次为： ①层耕土（ Qml）-- 层厚 0.40-2.60 米，层底标高 4.45-23.65 米。杂色，湿，松散 状态，大多数地段主要为耕土，以粘性土组成为主，含大量植物根茎等；部分沟、塘地 段底部为淤泥，含有机质、腐殖质等。此土层属于欠固结高压缩性土。 ②层粉质粘土（ Q4al+pl ）-- 层厚 0.5-2.5 米，层底标高 3.80-18.04 米。灰褐、褐色，湿，可塑状态，含少量深褐色铁锰氧化物等，摇振无反应，切面较粗糙，干强度中 等，韧性中等。其静探比贯入阻力 Ps 值一般为 1.64-1.76Mpa ，平均为 1.68Mpa。此层土属于中等偏高压缩性土。 ③层粉质粘土（ Q3al+pl ）-- 此层未钻穿。灰黄、黄褐、褐红色，湿，硬塑 - 坚硬状态，含少量深褐色铁锰氧化物等，摇振无反应，切面较光滑，干强度高，韧性高。局部 夹有碎石，分部不均匀。其静探比贯入阻力 Ps 值一般为 4.25-4.86Mpa ，平均为 4.66Mpa。 此层土属于中等压缩性土。 1.1.4 自然条件 拟建场地属于长江波状平原地貌单元。勘察期间，场地地形呈波浪起伏，高差较大。实测孔口地面高程 6.85-24.15 米，最大高差 17.30 米，黄海高程。高程引测点 由设计提供的平面地形图查得，位于Ⅰ 18 点，其黄海高程为 19.52 米。 地下水： 根据本次钻探揭露，线路区地下水类型较为简单，主要为①层耕土中的上层滞水， 主要由大气降水渗入及地表水径流补给， 受大气降水、季节、气候以及地形的变化较大，沿地势由高向低径流，由于整个场地高低起伏，地表水排泄不畅，在低洼处易富集。 地下水水位不连续，变化幅度较大，且整个场地无稳定地下水位。勘探期间测得地下水水位约 0.5-4.8m 。地下水位年变化幅度在 2.0 米左右。 1.1.5 道路工程设计 1.1.5.1 平面线形设计： 道路平面线形以业主提供的平面线形作为设计依据， 因道路终点处上跨高速公路桥 变更为双幅桥，平面线形根据桥位的中线进行了适当调整。 1.1.5.2 纵断面设计： 道路纵断面设计主要以满足道路排水要求、符合防洪要求、满足规范要求等，主要从以下因素进行考虑。 力求线形平顺，起伏和缓，保证行车安全，舒适与设计车速； 保证路基稳定，又尽可能减小土方工程量； 保证与相交道路的顺适衔接；保证道路排水通畅； 满足各种管线的埋设要求； 满足各控制点包括道路起终点、 各交叉路口以及沿线各桥涵洪水位标高控制的要 求。 本路段全线共设置 10 处竖曲线、最大凸曲线半径： 25000m，最小凸曲线半径： 1800m， 最大凹曲线半径： 18000m，最小凹曲线半径 4000m，道路最大纵坡 3%，最小纵坡 0.33%。 横断面设计： 2.5m（人行道） +4.0m（非机动车道） +2.5m（绿化带） +24m（机动车道） +2.5 m （绿化带） +4.0m（非机动车道） +2.5m（人行道） =42m。 1.1.5.3 路基设计 根据场地地下水位情况，路基设计考虑为中湿或干燥状态，路基填筑前需要全部清 除地表杂草、树根、腐殖土、建筑垃圾、生活垃圾等。由于目前各规范路基处理要求不 尽相同，本着经济节约、安全可靠的原则，确定路基工程方案如下： 一般路基处理：①填方段：路基采用素土回填，严禁用建筑垃圾、淤泥质土及有机质土回填，土方 回填后应满足设计承载力及稳定性要求。当地面坡度陡于 1:5 时，需修成台阶式，每层 台阶高度不小于 30cm，宽度不小于 200cm。 ②对 80cm 路床范围内的杂填土应全部清除，并采用符合路基