框架桥顶进施工工艺.docxVIP

顶进桥工程施工方案和方法 10.1 工程概况 本地道桥位于北京市五环路（京石高速路至京津塘高速公路段） ，下穿 铁路里程为京九线 K14+785.3 ，桥上有四股既有铁路，并在桥体一侧预留两 股铁路。 本地 道桥的公路 方 向与 铁路 方向交角 为 82o ，地道桥跨度 为 17.5m ～ 17.5m 双孔框架，桥内结构高度按 7.3m 设计，竣工后净高≥ 5.0m 。整个框架长 37.494m （不包括悬臂） , 宽 38.575m 。框架顶板顶面至最低钢轨底面距 离采用 80cm（包括防水层及保护层 10cm）。 本地道桥最大顶力为 14750t ，顶程为 46.056m 。 场区地震基本裂度为八度，地下水埋深大于 20m，地基土不会发生液化 现象。标准冻结深度为 0.8m 。 10.2 施工技术方案 本地道桥采用一次顶入法，即在线路一侧设置工作坑，在工作坑底板上 预制整体的钢筋混凝土框架箱身，籍事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前 进，随顶随挖去箱内土方，一次将箱身顶入桥位如图 10-1 所示。其优点是 对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。 箱身 路基边坡 后背梁 后背填土 顶进方向 千斤顶 顶铁 工作坑 导向墩 钢刃脚 图 10-1 一次顶入法示意图 为防止铁路线在框架顶进过程中发生横移，在铁路东侧设置 13 根钻孔 桩以防止横移。桩中心距 4m，每根长度 16m，入土深度 10m 左右，桩群成一 直线，布置在京九线东侧 2.5m , 与顶进方向垂直。 为保证既有铁路线的安全， 在开挖工作坑前， 应对桥体两侧路基做防护， 四角均做 4 个挖孔桩，共 16 个，桩中心间距 2.5m ，桩直径 1m，桩长度 16m， 主筋为 15Ф 12 ，螺旋式箍筋采用 Ф 80@300，采用 C25 砼。 10.3 施工技术措施 10.3.1 抗移桩施工 ( 一 ) 机械选择与施工工艺 根据地质情况及灌注桩成孔直径为 采用反循环法钻进施工，其施工工艺流程参见  1.0m ，成孔机械选择 BRM-4 钻机， “表 5 主要分项工程的施工 工艺框图” 。 ( 二 ) 技术措施 护筒埋设：护筒采用 3mm厚长 1m 钢护筒，采用上埋式，按给定的桩位平整场地，埋置护筒。 (2) 泥浆配制：泥浆采用膨润土泥浆，泥浆相对密度控制在 1.1 ~ 1.3 之 间，钻进时经常测定泥浆相对密度，随时调整。 钻机定位： 钻机就位后， 钻机钻头中心对准桩位， 其对准误差在 5mm 以内。 (4) 钻进成孔：钻机开孔时，注入足量的泥浆护壁，钻头轻压慢转。 成 孔过程中，根据不同的土质适时调整钻进参数、泥浆稠度，每隔 1h 测一次 泥浆浓度。终孔时用孔规进行检测，并对孔底沉渣、土质进行检验。 清 孔方 法： 采用换浆清孔法。 清 孔时保持孔内水位高于地下 水位 2.0m 。 钢筋笼安装：钢筋笼一次制作成形，用吊车吊入钻孔。钢筋笼要对准孔位。为保证钢筋笼顶面标高，在护筒顶焊两对吊环，用钢管横穿护筒顶部，固定钢筋笼。 混凝土灌注：混凝土灌注前，测定孔底标高，确定回淤量，如回淤量超过设计要求，要进行第二次清孔。灌注方法为导管法。导管接好后，要 保证下管口距孔底 0.3m 左右。隔水栓采用球胆。混凝土浇筑要连续，首批 混凝土保证导管下口埋入孔内混凝土中 1~ 1.5m ，正常浇筑时埋入 2~ 6m。控 制导管提升速度。混凝土浇筑接近顶部时，随时测量桩顶标高，以免造成混 凝土浪费和过多截桩。 需注意抗移桩顶梁要与桩顶一次整体浇筑 10.3.2 挖孔桩施工 平整场地，测量定位 清除坡面危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除 松软土层并夯实，施测墩台十字线，定立桩孔位置，设置护桩并经常检查校 核，孔口四周挖排水沟，作好排水系统，及时排除地表水，搭好孔口雨棚， 安装提升设备， 布置好出碴道路， 合理堆放材料和机具， 不致增加孔壁压力。 设置井口防护 井口周围用混凝土制成围圈予以围护， 其高度应高出地面 20～ 30 厘米， 防止土、石、杂物滚入孔内伤人。 挖掘 按三班制连续组织作业，木绞车提升，两人一组，一人井下，一人在井 口提升。挖掘顺序视土层性质及桩孔布置而定。土层紧密、地下水不大者，一个基础的所有桩孔可同时开挖，便于缩短工期，但渗水量大的一孔应超前开挖、集中抽水，以降低其他孔水位。土层松软、地下水较大者，宜对角开挖，避免孔间间隔层太薄造成坍塌。挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置，孔的中线误差不挖孔时由于有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔。渗水应及时抽走排除。 桩孔挖掘及支撑护壁两个工序，必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍 孔。孔深超过 10 米后，应经常检查孔内的二氧化碳浓度，如超过 0.3 ，应增设通