框架涵工程施工组织方案.docxVIP

XXXXXXXXXXXXXX铁路专用线 X 标 框架涵工程方案 XX铁路专用线 X 标项目部 XXXX年 X 月 第一章 编制依据和原则 一 编制范围 本施工组织设计编制范围为新建 XXXX铁路专用线 X 标，全线共 11 个框架涵，主要工程为框架涵主体和其附属工程。 道 路 宽 度 序号 里程 （含路肩） 1 DKX2+XXX 6m 2 DXKX+XXX 6m 3 DXKX+XXX 6m 4 DXKX+XXX 6m 5 DXKX+XXX 6m 6 DKX+XXX 6m  既有道路概况 备注 原混凝土路面斜 插 XX 专用线 原混凝土路面斜 XX 专用线原有路与 XX 专用线垂直交叉 原有路与 XX 专 用线垂直交叉 原有路与 XX 专 用线垂直交叉 原混凝土路面斜 插 XX 专用线 二 编制依据 1、 XXX 铁路专用线工程施工招标文件 2、 XXX 铁路专用线工程（Ⅰ标） XX 大桥工程量清单 3、中铁二院 XX 勘测设计研究院有限责任公司设计的《 XXX 铁路专用线桥梁设计图》。 4、国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等。 5、我公司类似工程的施工经验及设备情况。 6、现场踏勘调查资料。 三、编制原则 1、严格遵循施工招标文件、有关设计资料、图纸、补遗书、标前会议等各 项要求。 2、优化施工组织设计、技术先进、经济合理的原则，严格遵照业主对工程 项目的质量、工期、安全、造价等要求并结合工程实际编制。 3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度、设置和 配备组织机构、人员、设备、材料。充分利用当地资源，认真保护自然环境和 文物，搞好文明施工建设。 4、按照设计意图，根据工程特点和现场情况进行编制，使制定的施组方案、 技术、工艺、措施等切实可行。 5、重点项目重点编排。施工设备、人员等资源配置尽量合理，并留有一定 的贮备量。 6、通过对施工工序、进度、区段组合、作业循环设计等方面的合理安排， 以达到安全、优质、经济、高效的目的。 7、采用先进机械设备及先进施工技术。施组中的主要工程项目做到设备配 置先进、工艺新颖。 8、确保工期的原则：严格按照建设单位对本合同段的工期要求，科学、 合理地安排施工计划进度，确保按总工期要求完成工程任务。 9、确保工程质量的原则：优化施工方案，加强施工管理，贯彻 ISO—9000 质量体系，确保工程质量达到：一次验收合格率 100%，优良率 90%以上，确 保优质工程。 10、安全第一的原则：制定了安全措施，完善安全设施，健全安全制度， 加强安全检查，严格安全教育，防止事故发生，确保安全施工。 11、坚持文明施工，加强环保意识 第二章 工程概况及主要工程量 一、地理位置 铁路专用线在 XX 车站都江堰端咽喉区最外侧道岔接轨后，线路并行于成汶正线（间距 5.0 米），线路在 DK2+155.335 米处采用半径 R=1600 米的曲线 与成汶正线分开，分开后的线路转向北面，经过双洞村，在 DK3+282.95 米处向 北再转约 60°，半径 600 米，穿越 XX 及安（德镇）XX（州）公路后，在 DK4+618.05 米处转向正北，再经七星村十一组与七星村一组，一直向北，再经青光村六组， 兰家村三、四组，同德村三、四组，九九村后，跨越 XX （州）白（水河）公路， 再经过西北村二组与新建的 XXX 编组站相连 二、工程地质、地貌 铁路专用线位于 XX 平原西北部边缘，地貌单元属山麓斜坡堆积成因的冲、洪积坡、洪积组成的洪积扇地貌。地形总体由西北向东南缓倾，地势起伏不大，区内公路、高速公路、铁路纵横交错，交通方便。 XXX 铁路专用线所经地段的区域构造环境属杨子地台西北边缘的龙门 山的山前凹褶带， 地层主要为第四系上的中更新统冲、 洪积层，局部有人工填土式种植土。 三、技术标准 a.铁路等级：工业企业 Ⅰ级； b.正线数目：单线； c.最小曲线半径： 600m(困难 200 m)； d.限制坡度： 12‰ ； e.到发线有效长度： 850m（双机 880m）； f.牵引种类：内燃； g.闭塞方式：继电半自动； h.机车类型： DF4B i 、人行道宽度 :1.05m 四、主要工程量 编号 工程细目及材料规格 1 C35 钢筋混凝土框架桥身 2 HPB235 钢筋 3 HRB335 钢筋 4 C35 钢筋混凝土人行道悬壁板 5 框 HPB235 钢筋 /HRB335 钢筋 6 3mm 厚合成高分子双面自粘防 水卷材 7 C15 混凝土找坡层 8 C30 混凝土挡墙及基础 9 C30 混凝土 C30 混凝土帽石 10 11 挖土方 架 回填土 13 抗弯拉 5MPA 混凝土路面 24cm 14 5%水泥稳定沙砾石基础 20cm 15 级配碎石