城市轨道交通行车组织模块5.pptVIP

标题八 5.2 全日行车计划 全日行车计划的编制依据 5.2.1 　　全日行车计划是指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。它决定着城市轨道交通系统的输送能力和设备（列车）使用计划，也是列车运行图（时刻表）编制的依据。 　　全日行车计划编制的依据包括： 　　（1）营业时间计划。营业时间计划即城市轨道交通系统全日营业时间范围，它与城市居民的出行特点和文化背景、习惯有关。目前，世界上大多数城市轨道交通系统营业时间都在18～20 h，停止营业的目的主要是进行设备维护和设备检修。 　　　 标题八 5.2 全日行车计划 　　（2）全日分时最大断面客流分布。可根据客流数据推算全日分时最大断面客流分布。 　　（3）列车运载能力。它涉及列车编成、车辆定员等数据。 　　（4）满载率。满载率是指实际载客量与设计载客量之比，它反映着系统的服务水平。一般情况下，满载率可取0.75～0.90。 标题八 5.2 全日行车计划 　　全日行车计划的编制一般要在分时行车计划编制完毕的基础上汇总后完成。分时行车计划中的列车开行对数可按式（5-1）计算。 （5-1） 式中，ni 为某i 小时内应开行的列车数；pmax,i 为该小时最大客流断面乘客数量；cp为列车的设计载客能力（人）；β为列车满载率。 　　全日列车开行对数应为 （5-2） 式中，N 为全日列车开行对数； ni为某i 小时内应开行的列车数。 标题八 5.2 全日行车计划 　　在实际交通系统中，经常需要用到另一个指标来评价行车计划，即发车间隔I i 。其以分（min）计，计算式为 （5-3） 　　或以秒（s）计，计算式为 （5-4） 标题八 5.2 全日行车计划 全日行车计划的编制步骤 5.2.2 　　（2）推算出全日列车开行计划。 　　（1）根据各站上下车人数统计推算出各断面客流量。 　　（3）根据营业时间和全日分时行车计划确定各时段开行的列车数，并确定列车发车间隔。 标题八 5.2 全日行车计划 全日行车计划编制案例 5.2.3 已知条件 1. 　　（1）站间客流OD（original destination，即只考虑始发地和目的地客流，不考虑在此之间的途经地的一种市场分析方法）表，如表5-1所示。根据表5-1可以统计各站上下车人数，即每行之和为上车人数，每列之和为下车人数，右下角为全线客流总量。区间的断面客流量可以在此基础上生成。如果要分方向，则还需要看车站的排列顺序。 标题八 5.2 全日行车计划 标题八 5.2 全日行车计划 　　（2）营业时间：5：00—23：00。 　　（3）全日分时最大断面客流分布比例。 　　（4）列车编组6辆，定员为260人。 　　（5）满载率：高峰小时为120％，其他时间为90％。 　　（6）高峰小时：7：00—8：00，17：00—18：00。 标题八 5.2 全日行车计划 编制步骤 2. 　　（1）根据站间客流OD表（见表5-1）推算出各站上下车人数，如表5-2所示。 标题八 5.2 全日行车计划 　　根据各站上下车人数（见表5-2）推算出各站上下行断面客流量，如表5-3所示。 标题八 5.2 全日行车计划 　　（2）根据以上条件编制全日列车开行计划。根据各站上下行断面客流量可知，早高峰小时最大断面客流量为56 690人。根据全日分时单向最大断面客流分布比例可计算出分时单向最大断面客流量，如表5-4所示。 　　根据已知条件计算可知： 　　高峰小时每列列车乘客人数：260×6×1.2=1 872人。 　　其他时间每列列车乘客人数：260×6×0.9=1 404人。 标题八 5.2 全日行车计划 　　根据式（5-1）和式（5-3）可计算出分时行车计划中的列车开行对数和发车间隔，如表5-4所示。 标题八 5.3 列车开行方案 　　列车开行方案包括列车编组方案、列车交路方案和列车停站方案3个部分。在列车开行方案中，列车编组方案规定了列车是固定编组还是非固定编组，以及列车的编组辆数；列车交路方案规定了列车的运行区段与折返车站；列车停站方案规定了列车是站站停车还是非站站停车，以及非站站停车的方式。此外，列车开行方案还规定了按不同编组、交路和停站方案开行的列车数。 　　列车开行方案是日常运营组织的基础。列车开行方案的比选应遵循客流分布特征与运营经济合理兼顾的原则，以实现既能维持较高的乘客服务水平，又能提高车辆运用效率的目标。 标题八 5.3 列车开行方案 列车编组方案 5.3.1 列车编组种类 1. 　　大编组是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较多，如地铁列车采用6辆或8辆编组的情形。 （1）大编组方案。 标