螺纹连接设计的总体介绍.pptVIP

螺纹连接结构紧固力矩设定 螺纹连接结构紧固力矩设定 3. 螺栓紧固方法 重要螺栓的紧固方法 发动机中所采用的螺栓紧固方法有以下3种，但为了通过稳定螺栓轴向力和降低螺栓轴向力偏差的方式来抑制被安装物的变形，所以，对重要的螺栓采用塑性域角度方法紧固。 A：扭矩法 ……受摩擦系数、定扭矩扳手、操作人员因素的影响大 B：弹性域角度法……对短螺栓的轴向力稳定性有效果 C：塑性域角度法……适用于一定长度螺栓的重要部件 螺纹连接结构的防松 分 类 安装部位 适用部品(例) A种 安装在车体侧或悬架装置的弹簧上面，振动相对小的场合 室 内 仪表、时钟、开关、烟灰缸、保险丝、点烟器、控制装置、内视镜、灯泡、音响、空调装置用鼓风机、继电器等 B种 安装在车体侧或悬架装置的弹簧上面，振动相对大的场合 室 外 灯泡、（车窗）刮水器、外视镜等 发动机舱 洗涤器、喇叭、闪光器、继电器、散热器、空调冷凝器、定速走行装置用驱动器、点火线圈等 C种 安装在发动机总成上，振动相对小的场合 发动机 化油器、T/B、点火线圈、热敏开关等 D种 安装在悬架装置的弹簧下面或发动机总成上，振动相对大的场合 弹簧下 制动装置、制动管路 发动机 化油器、T/B、空气滤清器、排气管、燃油泵、EGR阀、起动机、发电机、分电器、点火线圈、排气温度传感器、各种仪表及显示器或传感器、真空开关、P/S用油泵或滤清器、离合器相关部件等 1. 螺纹连接结构防松的必要性 ⑴车载部件的振动水平 螺纹连接结构的防松 阶段 振动加速度 m/S2 A B C D 5 5 ● 10 10 ● 20 20 ● 30 30 ● ● 45 45 ● ● 70 70 ● 90 90 ● 110 110 ● 150 150 ● 200 200 ● 250 250 ● 300 300 ● 400 400 ● 螺纹连接结构的防松 ⑵车载部件螺纹连接结构的防松 螺纹连接结构松动原理 在振动条件下，由于连接结构件的变形或附加力矩的作用，使得螺纹连接结构的压紧载荷变小，从而引起螺纹的相互转动，造成螺纹连接结构的松动。 车载部品均处于振动状态中，其螺纹连接结构必须有防松措施。 对应不同的振动等级，所采用的防松措施也不相同。对于振动大且安全性要求高的部品必须采取更加严密的防松措施。 防松措施的基本原理 由上述螺纹结构松动的原理可知，为避免螺纹结构松动应保证螺纹连接结构的压紧载荷或避免内/外螺纹之间的相互转动。螺纹结构的防松措施都是基于上述的思路进行的。 对于紧固力矩大的场合，接触表面不能进行油漆涂装。以避免因大的压紧载荷压溃涂层后引起压紧力的下降。 螺纹连接结构的防松 2. 螺纹连接防松结构 ⑴常用螺纹连防松措施 采用机械的装置，避免内/外螺纹的相互转动来实现防松。 通常采用开口销、定位卡片、铁线、冲铆螺纹等方式来实现防止内/外螺纹的相互转动。 机械防松措施确实可靠，常用于振动大且极为重要的保安部件上。如驱动桥的轮毂轴承螺母、驱动轴轴端螺母、转向节球头销紧固螺母、发动机连杆螺栓、飞轮紧固螺栓等。 因机械防松方式结构复杂，且拆装性不良，随着技术的进步，其应用的场合越来越少。但在一些特别重保的场合及特殊场合仍然使用中。 ①机械防松 螺纹连接结构的防松 ②弹性垫圈防松 弹性垫圈是应用最为广泛的防松结构，其原理为通过弹性垫圈来保证连接结构在变形情况下仍然有足够的压紧载荷，从而实现结构的防松。 对于螺栓承受外部轴向力且外部轴向力变化波动量大的场合，如连杆螺栓、缸盖螺栓等，由变形协调理论可知，若采用弹性垫圈防松结构，则螺栓的轴向应力幅增大，降低了螺栓的承载能力。 这种场合不能采用弹性垫圈防松结构，应采用塑性螺栓或机械防松方式。 同样，压缩机托架紧固螺栓等件虽然外部轴向力变化波动量较小，为提高紧固螺栓的承载能力，尽可能不采用弹性垫圈防松方式。 弹性垫圈防松的核心在于弹垫的变形，应用时必须注意弹垫的规格与轴向压紧力相匹配。相对于轴向压紧力过大或过小的弹垫刚度都会影响到防松的效果。 这也是高强度螺栓代用低强度螺栓时应注意的一个问题。 为便于螺栓的组装，尽可能采用带弹垫的螺栓或螺母组合件。 螺纹连接结构的防松 ③法兰面螺栓、螺母 在轴向力变化波动量较小的场合广泛地应用法兰面螺栓、螺母的防松结构，其原理为通过较大的法兰座面及座面的斜角使接触面间的摩擦面积增大，在轴向压紧力作用下，有效地防止内/外螺纹的相互转动，从而实现结构的防松。 有些法兰面螺栓或螺母在法兰座面上设置锯齿，使法兰座面与接触面之间可靠地嵌合，这样就提高了座面的防松效果。 因组装方便性