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国 际 航 线 规 划 阿联酋航2015年航线网络 阿联酋航空运营的全部是B777、A380宽体机 平均航段距离为4800公里 全球通航目的地达132个，航点覆盖欧洲37个、亚太42个、中东17个、非洲22个、北美11个、拉美3个 国 际 航 线 规 划 阿联酋航空一线城市和二线城市相结合的网络策略  国 际 航 线 规 划 土耳其航空的全球航线网络图 主力机型：A320和B737，窄体机占74% 航线网络模式：用窄体机覆盖欧洲城市并在重点城市形成高频次覆盖，欧洲通航点达105个（不含土耳其国内航点49个），把伊斯坦布尔打造成为欧洲各城市前往中东（31个机场）、亚太（32个机场）、非洲（40个机场）的门户，以及北美（9个机场）与中东的中转枢纽。 国 际 航 线 规 划 2014年 增长率 保守 客观 乐观 海航承运份额 海航承运人数 海航承运份额 海航承运人数 海航承运份额 海航承运人数 北京-波士顿 54021 50% 50% 27011 53% 28631 55% 29712 境内Addon 上海 43078 16% 8% 3446 10% 4308 12% 5169 广州 4948 8% 10% 495 10% 495 10% 495 成都 1109 37% 10% 111 10% 111 10% 111 福州 392 16% 10% 39 10% 39 10% 39 西安 520 37% 10% 52 10% 52 10% 52 昆明 373 45% 5% 19 5% 19 5% 19 大连 242 23% 5% 12 5% 12 5% 12 Addon总计 46426 4174 5036 5897 境外SPA 迈阿密 15478 30% 5% 774 5% 774 5% 774 费城 7983 21% 2% 160 2% 160 2% 160 夏洛特 2912 19% 2% 58 2% 58 2% 58 SPA总计 29373 992 992 992 总计承运人数 32,176 34,659 36,601 总座位数 44,304 44,304 44,304 客座率 72.63% 78.23% 82.61% 北京=波士顿客流预估 国 际 航 线 规 划 北京=波士顿收益预估 北京=波士顿，B787，每周4班 保守估计 客观估计 乐观估计 飞行时间 27.14 27.14 27.14 承运人数 32,176 34,659 36,601 客座率 72.63% 78.23% 82.61% 每班人数 155 167 176 经济舱散客人数 125 135 143 团队人数 15 17 18 公务舱人数 14 15 16 客运总收入 1,353,882 1,458,325 1,540,038 货运总收入 189,990 189,990 189,990 客货总收入 1,543,872 1,648,315 1,730,028 客运小时收入 49,885 53,733 56,744 客货小时收入 56,885 60,734 63,745 完全成本 2,142,600 2,142,600 2,142,600 完全小时成本 78,946 78,946 78,946 平均每班盈亏 -598,728 -494,285 -412,572 航段票价 经济舱散 团队 公务舱 燃油税 北京-波士顿 5200 4200 18000 2500 中东航空公司 长 途 航 线 商 业 模 式 独特地理位置 政府的补贴支持 中东机场的收费标准远低于全球其它主要机场 丰富的航权资源：与美国、英国等的第5航权协议 配套中转服务：过境免签、免税政策、中转旅游 低成本运营：高密度座位布局、低劳工成本、 高效燃油机型、大批量采购、新飞机 中东三大航获得的政府补贴金额情况（单位：10亿美元） （数据来源：美国三大航企调查报告）  迪拜的全球性枢纽和法兰克福的欧洲区域性枢纽亚太航线网络对比 阿联酋航通航全球大量的一二线城市，包括英国的纽卡斯尔、曼彻斯特、伯明翰、格拉斯哥，德国的杜塞尔多夫和汉堡等，印度包括Kochin、Kolkata、Thiruvananthapuram, and Ahmedabad等。这些城市间经迪拜国际机场一站中转，比传统的经过两个区域性枢纽的两站式中转更加便捷，提升了迪拜国际机场对全球中转客源的吸引力。 长 途 航 线 商 业 模 式  阿联酋航空旅客构成 （数据来源：2013年9月份阿联酋航空数据） 长 途 航 线 商 业 模 式  中转地 2011 2012 2013 2014 人数 中转份额 人数 中转份额 人