内燃机原理第四章 燃料与燃烧.pptVIP

燃料中不同成分对化学安全性的影响 2）馏程：评价柴油的蒸发性。 用馏出某一百分比的温度范围表示。如： 馏出50%的温度T50：表示平均蒸发性； T50低，?轻馏分多，蒸发快，有利于混合； 主要影响暖机性能、加速性、工作稳定性。 馏出90%或95%温度T90或T95：表明柴油中难以 蒸发的重质成分含量； 主要影响燃烧完全?经济性。 3）粘度：表示燃料分子间的内聚力?抵抗分子间相对运动 的能力； 评定柴油的稀稠度，影响燃料的流动性和喷雾质量; 温度高，粘度小，流动性强；反之相反。 4） 热值：1kg燃料完全燃烧所释放的热量。 柴油hu=42700kJ/kg 5）凝点：表示柴油失去流动性，开始凝固的温度； 评定柴油的低温流动性。柴油牌号用凝点表示。 如：RC10，RC0，RC-10，RC-20，RC-30等。 二、汽油 1. 汽油性能的评价指标： 1）辛烷值：评价汽油的抗爆性 爆震现象：点火后，末端气体的自燃现象。 测定方法：专用试验台，压缩比可变 标准燃料：正庚烷—易爆震，辛烷值为0%； 异辛烷—抗爆性好，辛烷值为100% 按不同比列混合而成。 试验方法不同：研究法和马达法—n和温度Tb不同 n及混合气Tb： 马达法研究法 定义：被测汽油的抗爆程度与标准燃料相同时，标准燃 料中异辛烷含量的体积百分数为被测汽油的辛烷值。 汽油辛烷值：取决于汽油组成、炼制方法、添加剂； 辛烷值的高低：烷烃烯烃环烷烃芳烃 2）馏程：指汽油馏出的温度范围，评价蒸发性。 试验方法： 加热器，量筒， 冷凝器，温度计 初馏点：第一滴 凝结的燃料流入 量筒时的温度。 航空汽油 车用汽油 煤油 轻柴油 燃料蒸馏曲线 10%馏出温度T10：评价低温蒸发性，影响起动性 T10低，低温蒸发性好，易于起动； 过低，易产生“气阻”现象 50%馏出温度T50：评价平均蒸发性， 影响暖车、加速性，工作稳定性。 90%馏出温度T90：评价难以挥发的重质成分数量 影响燃烧完全程度、积碳等。 汽油的牌号：表示其辛烷值大小。 根据压缩比选用牌号 1. 混合气形成和负荷调整上的差异 汽油挥发性强：低温度下，充分蒸发； 在缸外形成混合气，时间充足?均匀混合气； 用混合气充量，控制发动机功率——量调。 50℃馏出， 200 ℃蒸发完 纯空气 三、汽油、柴油性能差异对发动机性能的影响 柴油蒸发性差： 200℃开始馏出，350 ℃结束； 粘性大，不能低温下形成混合气； 故 用喷嘴强制雾化，在缸内形成混合气； 进气量不变，喷油量调节功率——质调 2. 着火和燃烧上的差异：自燃、点燃温度不同 汽油自燃点高，点燃温度低： ? 采用外部能源点燃的方式——点火系； ? 点火后，混合气均匀，火焰传播方式燃烧； ? 为防爆燃，压缩比不宜高 柴油自燃点低，点燃温度高： ? 采用压缩自燃方式； ?为促进自燃，压缩比不宜过低； ?混合气不均匀，?预混合燃烧和扩散燃烧。 燃烧时间延长 4-3 燃烧热化学 了解燃烧过程，燃料、空气及产物及其数量关系 一、1kg燃料完全燃烧所需的理论空气量 设燃料主要成分：C、H、O；各元素的质量成分 空气成份：O2（21%）、N2（79%）； 则 完全燃烧时的化学反应方程方式： 引入kmol：以kg为单位的某元素数量等于其分子量 1kg燃料（gc+gH+gO）完全燃烧时所需氧的kmol数： 所需要的理论空气量： 二、过量空气系数：评价混合气的性质 定义： 另：空然比=A/F； 当量比=(A/F)0/(A/F)=1/?a ?a =1或A/F=14.7——理论混合气 ?a 1或A/F14.7——浓混合气 ?a 1或A/F14.7——稀混合气 ?a 与发动机类型、混合气形成方法、工况及功率调节方法等有关。 汽油机 传