内燃机第三章　内燃机的工作循环.pptVIP

一、工质的影响 图3-2　自然吸气压燃式内燃机理论和实际循环p-V图的比较 理论循环的工质是理想的双原子气体，其物理化学性质在整个循环过程中是不变的。在内燃机的实际循环过程中，燃烧前的工质是由新鲜空气、燃料蒸气和上一循环残留废气等组成的混合气体。在燃烧过程中，工质的组分及其质量不断地变化。二氧化碳、水蒸气等三原子气体成分增加，使工质的比热容增大，且随着温度的升高而增大，导致实际气体温度下降。同时，燃烧产物还存在着高温分解及在膨胀过程中的复合放热现象。 二、传热损失 理论循环假设与工质相接触的燃烧室壁面是绝热的，两者间不存在热量的交换，因而没有传热损失。实际上，缸套内壁面、活塞顶面以及气缸盖底面等(统称壁面)与缸内工质直接接触，始终与工质发生着热量交换。在压缩行程初期，由于壁面温度高于工质温度，工质受到加热，随着压缩过程的进行，工质温度在压缩后期将超过壁面温度，热量由工质流向壁面。特别是在燃烧和膨胀期，工质大量向壁面传热。传热损失造成循环的热效率和循环的指示功有所下降，同时增加了内燃机受热零部件的热负荷。 三、换气损失 内燃机的理论循环可以不考虑工质更换的换气过程，即使考虑换气过程，也认为没有任何形式的流动阻力损失。在实际循环中，内燃机需要吸入空气、燃料等新鲜充量，燃烧后再排出废气，这是使实际循环得以周而复始进行所必不可少的。为了保证内燃机有一个较好的性能，排气门需要在膨胀行程接近下止点前提前开启，以排出更多废气，降低缸内压力，减少排气行程活塞强制排气的推出功损失。燃气在膨胀下止点前开始从气缸内排出，循环沿b1d1线进行，造成了示功图上有用功面积的减少(图中阴影区面积b1d1b)，称为膨胀损失。在强制排气和自然吸气行程中，气体在流经进排气管、进排气道以及进排气门时，由于各种流动阻力，形成活塞推出功和吸气功损失。上述排气门提前开启造成的膨胀损失、强制排气的推出功损失和吸气过程的吸气功损失，统称为换气损失。换气过程的详细内容见第四章。 四、燃烧损失 1.燃烧速度的有限性2.不完全燃烧损失 1.燃烧速度的有限性 (1) 压缩负功增加　为了使燃烧能够在上止点附近完成，燃料的燃烧在上止点前开始，由此造成了压缩负功的增加(图中面积c1c′c)。(2) 最高压力下降　由于燃烧速度的有限性，等容加热部分达不到瞬时完成加热的要求，再加上活塞在上止点后的下行运动使工质体积膨胀，实际循环的压力升高率有限，使得实际循环的最高压力下降，循环的平均压力和做功能力下降。(3) 膨胀功减少　由于理论循环假设等容加热是瞬时完成的，其余热量是在等压的条件下于某一点(z点)前完全加入，而后进入绝热膨胀过程，而实际循环的燃烧持续期长，部分热量是在膨胀行程的后期加入，这部分热量的做功能力低，循环获得的膨胀功减少。 (1) 压缩负功增加 　为了使燃烧能够在上止点附近完成，燃料的燃烧在上止点前开始，由此造成了压缩负功的增加(图中面积c1c′c)。  (2) 最高压力下降 　由于燃烧速度的有限性，等容加热部分达不到瞬时完成加热的要求，再加上活塞在上止点后的下行运动使工质体积膨胀，实际循环的压力升高率有限，使得实际循环的最高压力下降，循环的平均压力和做功能力下降。  (3) 膨胀功减少 图3-3　燃烧效率随混合气当量燃空比的变化 2.不完全燃烧损失 理论上在空气充分的条件下，燃料能够完全燃烧，释放出所有化学能，用来加热空气但实际上仍会有很少一部分燃油由于附着到燃烧室壁面、熄火等原因，没有燃烧或没有完全燃烧，以未燃HC、CO和碳烟颗粒等形式排出机外，此外还存在一定的高温分解等，所有这一切造成了燃料的不完全燃烧损失。 第四节　内燃机的热平衡 一、有效功率Pe二、冷却项Q·cool三、排气项Q·ex四、杂项损失Q·misc 第三章　内燃机的工作循环 第一节　内燃机的理论循环第二节　内燃机的燃料及燃烧热化学第三节　内燃机的实际循环第四节　内燃机的热平衡第五节　内燃机工作过程的热力学模型 第一节　内燃机的理论循环 1) 把压缩和膨胀过程简化成理想的绝热可逆的等熵过程，忽略工质与外界的热量交换及其泄漏等的影响。2) 将燃烧过程简化为等容、等压或混合加热过程，将排气过程简化为等容放热过程。3) 忽略发动机进排气过程，从而将循环简化为一个闭口循环。4)以空气为工质，并视为理想气体，在整个循环中工质物理及化学性质保持不变，比热 图3-1　四冲程内燃机典型的理论循环a)等容加热循环　b)等压加热循环　c)混合加热循环 第二节　内燃机的燃料及燃烧热化学 一、内燃机的燃料二、燃烧热化学 一、内燃机的燃料 1.石油基燃料2. 柴油的理化性质3.汽油的理化性质 1.石油基燃料 内燃机所使用的石油基液体燃料主要是由碳、氢两种元素所组成，此外还有少量的氧、氮、硫