内燃机排放与控制第9章 车用低排放燃料及新型动力系统.pptVIP

天然气与汽油的排放对比 环境温度 燃料种类 排放物(g/km) CO CO2 NOX THC NMHC 24℃ 天然气 0.156 229.3 0.025 0.068 0.006 汽油 1.21 302.7 0.14 0.174 0.14 -20℃ 天然气 0.21 289.6 0.06 0.08 0.006 汽油 5.87 356.1 0.39 0.92 0.83 平均减少百分比(%) 91.5 21.5 83.5 76.0 97.5 * （2）良好的运行经济性 天然气的研究法辛烷值130，这就意味着燃用天然气比燃用汽油时，许用压缩比可高2～4个单位。很显然，压缩比高，热效率就高。 天然气与空气的混合气形成质量比汽油与空气的好，混合均匀与分配均匀有利于提高燃烧的完全度。 * （3）可靠的安全保障 从燃点看，天然气的自燃温度高达650℃～680℃，远高于汽油的228℃～471℃，柴油的200℃～300℃ 从着火界限看，天然气的着火界限范围为5～15%，汽油为1.3～7.6%，天然气比空气轻，要形成天然气点燃的浓度比汽油难得多 在制造要求和质量保证上，CNG气瓶比汽车油箱严格得多 天然气汽车缺点：1、续驶里程短 2、动力性变差 * * 2.液化石油气 车用液化石油气的主要成分是丙烷和丁烷，污染物排放总体较低。 LPG汽车 * * * 9.3.4 氢燃料 氢气在常温常压下为无色、无味、无毒的气体。氢是宇宙中最丰富的物质，也是地球上储量最丰富的资源，自然界的氢绝大部分以化合态的形式存在，最常见的便是水和有机物。 表9-13 氢气与碳氢燃料性能对比 项目 汽油 甲烷 一氧化碳 氢气 低热值(MJ/kg) 44.0 49.8 14.59 141.91 燃点（K） 740~800 920~1020 900~950 820~870 燃烧温度（K） 2470 2300 2640 2500 火焰传播速度（最大值）（m/s） 1.2 0.34 0.42 3.1 最小点火能量（MJ） 0.25 0.28 - 0.02 按可燃极限计算的过量空气系数 0.3~1.35 0.6~2.0 0.1~2.94 0.15~10.0 扩散系数（cm2/s） 0.08 0.2 4 0.63 氢燃料主要有以下特点： 氢是所有元素中质量最轻的。 氢的沸点为-253℃，常温常压下为气体，携带性和安全性差。 氢极易点燃，最小点火能量只有汽油的1/3，火焰传播特性也很好，容易实现稀薄燃烧；但自着火温度(在标准大气压力下)高达850K，高于柴油的620K和汽油的770K。 氢的质量低热值非常高，是汽油的2.7倍。但单位体积的发热量只有汽油的1/20 。 氢燃料中不含碳元素，其燃烧产物既没有HC、CO和碳烟等污染物，也没有造成温室效应的CO2，其唯一的有害排放物是NOx，因此氢是理想的清洁燃料。 储存不便 。 首先氢燃料的辛烷值很高，达到130，抗爆性很好，氢燃料发动机可以采用更高的压缩比，提高压缩比最大优点是提高热效率。另外，氢/空气混合气的燃烧速度比较快，效果同样提高抗爆性。这两个因素导致最大缸内压力和温度得到提高。根据热力学的卡诺循环可以知道，缸内温度越高，热效率也越高。 最后，氢燃料的低热值很高，达到140MJ/kg，汽油的低热值仅有44 MJ/kg。也就是说，质量相同的氢燃料要比汽油产生更多的能量，再结合氢燃料发动机的高效率，燃用同等质量的氢燃料，续航里程要远大于汽油机。 表9-1 欧洲排放体系对汽油硫含量的要求对比 项目 1993年 1998年 2000年 2005年 2009年 汽车排放标准 欧I 欧II 欧III 欧IV 欧V 硫含量 ppm 1000 500 150 50 10 苯含量 % 5 5 1 1 1 芳烃含量 % - - 42 35 35 烯烃含量 % - - 18 18 18 氧含量 % 2.5 2.5 2.7 2.7 2.7 铅含量，mg/L 13 13 5 5 5 表9-2 国内外汽油组分构成对比 组分 中国 欧洲 美国 催化汽油 73.8 27.0 35 重整汽油 16.4 47.2 35 直馏汽油 1.1 8.0 异构汽油 0.4 5.1 30 烷基化油 0.4 4.2 MTBE 2.0 2.0 其它成分 5.9 6.5 * 9.2.2 柴油的改善 提高柴油品质主要从三个方面出发：提高十六烷值、降低硫含量和降低芳烃含量。 对于低排放柴油来说，首先要提高十六烷值；如果十六烷值低于45，则会引起柴油机工作粗暴、最高燃烧压力增加和NOx排放增加。满足未来排放标准的轿车用柴油机，要求所使用的柴油十六烷值不低于49。 这里要区别十六烷值和十六烷指数两个概念。十六烷值是指柴油在规定