内燃机原理第七章 发动机的特性.pptVIP

车用发动机增压：如何兼顾动力性、经济性和排放性问题 根据具体要求选择不同的增压方式，增压度选择合理。 增压比对发动机性能的影响： NOx Pe HC 烟度 CO ?b1.4 ?b1.4区：随?b?，排放明显改善 2.5?b1.4时：CO/HC/烟度不变，NOx?Pe? 2）涡轮增压器与发动机的匹配原理 1. 增压器流量特性的选择： 根据发动机匹配目的选择不同流量特性的增压器 最求高速性：配入口面积较大涡轮增压器?II型 但低速转矩特性差。 改善低速特性：配入口截面较小的涡轮增压器?I型； 但高速流动损失?，高速性? 2. 涡轮增压器与发动机的联合运行特性 分析?匹配效果 压气机特性曲线上，绘制发动机最低转速下的负荷特性、全负荷速度特性和最高转速下的负荷特性。 分析内容：?b符合设计要求? 发动机整个运行工况是否 在高效率区? 流量范围偏小时 增压器流量范围偏大时 螺旋桨 3. 涡轮增压器与发动机的匹配方法 A R 面径比： A/R nb?喷入排气动量矩?A/R。 ∴ 增压器匹配时需要优化面径比A/R。 压气机叶轮和涡壳：决定压气机特性曲线 改变叶片扩压器进口角、喉口面积?可适当移动喘振线； 增加叶片扩压器喉口面积和叶轮喉口面积?可?堵塞流量。但发动机的联合运行区域?由A/R调节。 A/R小?低速时动量矩足够?nb?，?改善低速性能， 随E/G的n?，?临界?阻力?，高速性?； A/R大?R一定?A?，?改善高速增压效果； 但低速动量矩?，增压器做功能力?，低速性差。 A/R对性能的影响: 废气涡轮增压器不能兼顾发动机高、低速性 4．VGT/VNT 兼顾高低速性能的重要措施?可变A/R技术。 典型：VGT (Variable Geometry Turbocharger)或VNT (Variable Nozzle Turbocharger)。 特点：R一定条件下，根据E/G不同n ?通过可动翼片调节涡轮入口截面积A?实现面径比可变。 开度小 开度大 VGS结构原理： VGS控制系统及 控制效果： 控制MAP 控制逻辑框图 控制效果 第七章 发动机的特性 7-1 概述 7-2 发动机的负荷特性 7-3 发动机的速度特性 7-4 发动机的万有特性 7.5 涡轮增压器与发动机的匹配 7.6 EGR对发动机性能的影响 §7-1 概述 一、发动机工况 指发动机运行状态，常用转速n和负荷表示。 转速：表征发动机的工作频率?挡位车速； 负荷：表征发动机对外做功能力?加速踏板：Ttq?pme 发动机输出功率：Pe ? Ttq n 功率相同，工况不同?燃烧过程不同?性能不同 研究发动机特性的目的： 评价发动机性能，为正确选用动力源提供依据； 为进一步改进发动机性能提供有效途径。 研究方法：性能指标随发动机工况变化特性来研究 根据工作机械不同，发动机工况分类为三种： 1. 恒速工况：发动机转速始终保持不变； 功率随负荷变化。?发电用发动机 2. 线工况：Pe=f(n)的工况，?螺旋桨工况。 Pe n 3 点工况?排灌 1恒速 3. 面工况：Pe和n都相对独立变化，无约束关系。 如 汽车： n取决于车辆行驶速度； Pe取决于行驶阻力?阻力和道路情况 。 二、发动机的台架试验：测试发动机的主要性能指标 基础：振幅≯0.05~0.1mm 测功器：测转矩 油耗仪：测油耗 转速表 冷却系统 ?排放分析仪 b） 6 21 22 23 24 25 26 1、测功器：测转矩和n ? 分类：测功器吸收功的原理不同：分为水力测功器、平衡式直流电力测功器和电涡流测功器三种。 转子 外壳 电力测功器：转子在定子磁场中转动?切割磁力线?感应电流?其磁场与定子磁场作用?电磁力矩?Ttq 水力测功器：水在涡流室内旋转?水摩擦力作用下外壳摆动与Ttq成正比的角度?测Ttq 电涡流测功器：利用涡电流效应将发动机输出功?电能?热能。能量吸收部分：制动器?转子和定子组成。 转子 定子：外壳、涡流环和励磁线圈。?外壳、涡流环、空气隙和转子构成磁路。 原理：励磁线圈供电?产生磁力线?转子旋转?涡流槽和空气隙处磁力线密度变化?涡流环内产生感应电?形成电涡流?与磁场作用?电磁转矩。调节励磁电流?电涡流强度。涡流电路有电阻?损耗电能?涡流环发热。 转子外缘 涡流槽 2、油耗仪：测量一定时间内所消耗量的燃料量 6 7 容积法：测量消耗一定 容积Vf燃油所需要的时 间t(s)。 质量法：测量消耗一定质 量m的燃油所需要的时 间t。