汽车设计第10章　制动系统设计.ppt

图10-5　制动效能因数曲线1—双向自动增力蹄制动器　2—双领蹄制动器3—领、从蹄制动器　4—双从蹄制动器　5—盘式制动器 1.鼓式制动器主要参数 图10-7　制动鼓的结构形式 1.鼓式制动器主要参数 2.盘式制动器主要参数 (1)制动盘直径D　制动盘直径D应尽可能取大些，以增大制动盘的有效半径，减小制动钳的夹紧力，降低衬块的单位压力和工作温度。(2)制动盘厚度h　制动盘厚度h对制动盘质量和工作时的温升有影响。(3)摩擦衬块外半径R2与内半径R1　推荐摩擦衬块外半径R2与内半径R1的比值不大于1.5。(4)制动衬块工作面积A　在确定盘式制动器制动衬块工作面积A时，根据制动衬块单位面积占有的汽车质量，推荐在1.6～3.5kg/cm2范围内选用。 第四节　制动器的设计与计算 一、鼓式制动器的设计计算二、衬片磨损特性的计算三、盘式制动器的设计计算四、应急制动和驻车制动所需的制动力矩 一、鼓式制动器的设计计算 1.压力沿衬片长度方向的分布规律2.制动蹄片上的制动力矩 1.压力沿衬片长度方向的分布规律 图10-8　计算摩擦衬片径向变形简图a)有一个自由度的领蹄　b)有两个自由度的领蹄 2.制动蹄片上的制动力矩 图10-9　制动力矩的计算用简图 三、盘式制动器的设计计算 四、应急制动和驻车制动所需的制动力矩 1.应急制动2.驻车制动 2.驻车制动 图10-11　盘式制动器的计算用图 第五节　制动驱动机构的设计与计算 一、液压制动驱动机构的设计计算二、气压制动驱动机构的设计 一、液压制动驱动机构的设计计算 1.制动轮缸直径d的确定2.制动主缸直径d0的确定3.储液罐设计4.真空管的布置5.制动管的布置6.踏板力Fp7.制动踏板工作行程Sp 二、气压制动驱动机构的设计 1.制动气室设计2.储气筒3.空气压缩机的选择4.气管直径的选择 1.制动气室设计 图10-13　凸轮张开装置 2.储气筒 2.储气筒 3.空气压缩机的选择 第一节　概　　述第二节　制动系统的结构形式及选择第三节　制动系统主要参数的确定第四节　制动器的设计与计算第五节　制动驱动机构的设计与计算第六节　制动力调节机构第七节　制动鼓的有限元分析 第10章　制动系统设计 第一节　概　　述 1)具有足够的制动效能。2)制动稳定性好。3)工作可靠性高。4)操纵轻便。5)作用滞后性好。6)制动热稳定性好。7)制动水稳定性好。8)制动公害小。9)能调整制动间隙。 第二节　制动系统的结构形式及选择 一、制动器的选型二、制动驱动机构 一、制动器的选型 1.鼓式制动器2.盘式制动器 1.鼓式制动器 (1)领从蹄式　领从蹄式制动器的每块蹄片都有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的同一端，如图10-1a所示。(2)单向双领蹄式　单向双领蹄式制动器的两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的不同端，如图10-1b所示。(3)双向双领蹄式　双向双领蹄式制动器的结构特点是两蹄片浮动，用各有两个活塞的两轮缸张开蹄片(见图10-1c)。(4)双从蹄式　双从蹄式制动器的两蹄片各有一个固定支点，而且两固定支点位于两蹄片的不同端，并用各有一个活塞的两轮缸张开蹄片(见图10-1d)。(5)单向增力式　单向增力式制动器的两蹄片只有一个固定支点，两蹄下端经推杆相互连接成一体，制动器仅有一个轮缸用来产生推力，张开蹄片(见图10-1e)。(6)双向增力式　双向增力式制动器的两蹄片上端有一个制动时不同时使用的共用支点，支点下方有一轮缸，内装两个活塞用来同时驱动张开两蹄片，两蹄片下方经推杆连接成一体(见图10-1f)。 1.鼓式制动器 图10-1　鼓式制动器示意图 2.盘式制动器 (1)固定钳式　如图10-2a所示，制动钳固定不动，制动盘两侧均有液压缸。(2)浮动钳式 2.盘式制动器 图10-2　钳盘式制动器示意图a)固定钳式　b)滑动钳式　c)摆动钳式 (2)浮动钳式 1)滑动钳式。2)摆动钳式。1)热稳定性好。2)水稳定性好。3)制动力矩大小与汽车运动方向无关。4)易于构成双回路制动系统，使系统有较高的可靠性和安全性。5)尺寸小、质量小、散热良好。6)衬块比鼓式中的衬片磨损均匀，且更换容易。7)易于实现间隙自动调整。 二、制动驱动机构 1.制动驱动机构的形式2.分路系统 2.分路系统 图10-3　分路系统 第三节　制动系统主要参数的确定 一、同步附着系数的确定二、制动器最大制动力矩三、制动器效能因数四、制动器主要参数的选取 一、同步附着系数的确定 1)前轮先抱死拖滑，后轮再抱死拖滑。2)后轮先抱死拖滑，前轮再抱死拖滑。3)前、后轮同时抱死拖滑。1)当φφ0，β线位于I曲线下方，制动时总是前轮先抱死