汽车电子控制技术第三章 (3).ppt

４.单点喷射系统用电磁喷油器 图３-４８　Pierburg公司单点式电磁喷油器１—电接头　２—中央铁心　３—滤网　４—磁化线圈　５—针阀开启行程　６—针阀　７—阀座８—阀弹簧　９—进油口　１０—出油口 ５.通用别克的喷油器 图３-４９　Bosch和Multec喷油器１—喷孔　２—针阀　３—电气连接　４—上部O形密封圈　５—进油滤清器　６—电磁阀绕组７—下部O形密封圈　８—导向板　９—阀芯弹簧　１０—喷头　１１—球—座阀 图３-４９　Bosch和Multec喷油器１—喷孔　２—针阀　３—电气连接　４—上部O形密封圈　５—进油滤清器　６—电磁阀绕组７—下部O形密封圈　８—导向板　９—阀芯弹簧　１０—喷头　１１—球—座阀 ５.通用别克的喷油器 图３-５０　冷起动喷油器结构１—电接头　２—磁化线圈　３—阀门弹簧４—阀门　５—旋流式喷嘴 第四节　电控汽油喷射系统 一、汽油泵控制二、喷油器控制三、喷油量的控制 一、汽油泵控制 (一)采用汽油泵开关控制的汽油泵控制电路(二)ECU控制的汽油泵控制电路(三)具有转速控制的汽油泵控制电路 (一)采用汽油泵开关控制的汽油泵控制电路 图３-５３　汽油泵控制电路(L型) ７.按空气量的检测方式分类 图３-９　支管压力计量式电控汽油喷射系统１—喷油器　２—冷起动喷油器　３—汽油压力调节器　４—ECU　５—节气门位置传感器　６—怠速空气调整器７—支管压力传感器　８—汽油泵　９—汽油滤清器　１０—冷却液温度传感器　１１—热限时开关 ７.按空气量的检测方式分类 图３-１０　叶片式电控汽油喷射系统１—冷却液温度传感器　２—节气门位置开关　３—喷油器　４—油压调节器　５—空气流量计６—汽油滤清器　７—汽油箱　８—电动汽油泵　９—ECU　１０—辅助空气阀(空气调整器) ７.按空气量的检测方式分类 图３-１１　热线式电控汽油喷射系统１—冷却液温度传感器　２—节气门位置开关　３—氧传感器　４—喷油器　５—油压调节器６—热线式空气流量计　７—汽油箱　８—电动汽油泵　９—汽油滤清器　１０—怠速控制阀 四、缸内直喷式汽油机系统 １.福特PROCO稀薄燃烧系统２.丰田D—４稀薄燃烧系统３.三菱４G稀薄燃烧系统 １.福特PROCO稀薄燃烧系统 图３-１２　福特PROCO稀薄燃烧系统１—喷油器　２—火花塞　３—低热惯性排气支管　４—活塞 ２.丰田D—４稀薄燃烧系统 图３-１３　丰田D—４稀薄燃烧系统组成１—唇状燃烧室　２—螺旋进气道　３—高压旋流喷油器　４—电控节流阀５—电控EGR阀　６—高压油泵　７—三元催化器 ３.三菱４G稀薄燃烧系统 图３-１４　三菱４G稀薄燃烧系统组成１—高压燃料泵　２—立式进气管　３—高压旋流喷油器　４—弯曲顶面活塞 五、电控汽油喷射发动机的优点 １)在进气系统中，由于没有像化油器供油那样的喉管部位，进气压力损失较小。２)在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，空燃比控制系统能够迅速响应，使汽车加减速反应灵敏。３)当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度变化，可以进行适量的空燃比修正。４)在发动机起动时，可以用ECU计算出起动供油量，并且能使发动机顺利经过暖机运转。５)能提供各种工况下最适当的混合气空燃比，且汽油雾化好，各缸分配均匀，使燃烧效率提高。６)减速断油功能，亦能降低排放，节省汽油。 图３-１６　喷油器使各缸喷油量相同 第二节　空气供给系统 一、空气供给系统的组成二、空气供给系统的主要零件 一、空气供给系统的组成 空气供给系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。以L型系统为例(图３-１７)，空气经空滤器后，用空气流量计测量，通过节气门体进入进气总管，再分配到各进气支管。在进气支管内，从喷油器喷出的汽油和空气混合后被吸入气缸内燃烧。 二、空气供给系统的主要零件 １.节气门体与怠速调整螺钉 　　节气门体由节气门、旁通气道等组成(图３-１９、图３-２０)。节气门用来控制发动机正常运行工况下的进气量。由于EFI系统在发动机怠速时通常将节气门全关，故设一旁通气道，在发动机怠速时供给少量空气。节气门位置传感器装在节气门轴上，用以检测节气门开启的角度。有的节气门体上装有节气门缓冲器。为防止寒冷季节流经节气门体的空气中的水分在节气门体上冻结，有些节气门体上设有使发动机冷却液流经的管路。 ２.怠速空气调整器(空气阀) 　　怠速空气调整器的功用：一是稳定发动机的怠速转速，从而降低汽车怠速行速时的汽油消耗量；二是发动机在怠速运行时，若负荷增大，如接通空调、动力转向和液力变矩器等，则提高怠速转速(快怠速)，以防止发动机熄火。它是通过控制节气门旁通道的方式来实现怠速调整的。 ３.进气管 　　进气管包括进气总管和进气支管。 第三节　汽