汽车设计第5章　变速器设计.ppt

3.画渐开线 1)画齿根圆、基圆、分度圆、齿顶圆　在曲线的草绘界面中(选Front平面为草绘面)，以两基准线的交点为圆心，随意画出4个半径大小不一的同心圆，以直径方式标注四个同心圆(如图5-18所示)，然后利用关系(Relation)将上一步输入的基本参数分别赋值给四个同心圆的直径；然后退出二维草绘界面完成曲线的绘制。2)画渐开线　利用曲线工具From Equation(用方程)，选择系统默认坐标系PRT-CSYS-DEF，以笛卡尔坐标系方式创建渐开线。 3.画渐开线 图5-18　齿根圆、基圆、分度圆、齿顶圆 图5-19　在Pro/E中输入渐开线方程 3.画渐开线 4.端面齿轮轮廓 1)创建Top及Right基准面相交的基准轴线A1。2)创建通过基准轴线A1，并与Top面成［Aw/2］角的基准面DTM1。3)用镜像复制前面步骤做出的渐开线。 4.端面齿轮轮廓 图5-20　渐开线 5.齿形线的绘制 1)创建分度圆柱面　利用曲面拉伸工具，拉伸深度等于轮齿轴向厚度B。2)绘制齿形线　利用投影曲线的功能，以Top基准面为草绘面，以尺寸参照的交点为起点草绘一左斜线与分度圆柱上表面线相交(如图5-21所示)，并在关系中将倾角尺寸与螺旋角参数AA间建立等式关系。 图5-21　齿形线在Top面的原始投影线 5.齿形线的绘制 6.端面齿廓的复制 图5-23　斜齿轮两端面的齿廓 8.单个齿槽的切制 1)为方便后面切出齿形时选择边界，以Front基准面为草绘面草绘出一直径d16=Da+m的同心圆曲线(参见图5-25)。2)利用Swept Blend(混合扫掠)工具切制齿槽。 第二节　变速器结构方案的确定 一、传动机构的布置形式二、倒挡轴的布置三、齿轮形式四、换挡的结构形式五、防止自动脱挡的措施六、轴承的形式七、壳体的形式八、润滑与密封 一、传动机构的布置形式 图5-1　发动机前置前轮驱动乘用车的两轴式变速器 一、传动机构的布置形式 图5-2　中间轴式四挡变速器传动方案 一、传动机构的布置形式 图5-3　中间轴式五挡变速器传动方案 二、倒挡轴的布置 图5-4　倒挡轴布置方式 五、防止自动脱挡的措施 1)将两接合齿的啮合位置错开(见图5-5a)，这样在啮合时，使接合齿端部超过被接合齿约1～3mm。2)将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄(切下0.3～0.6mm)，这样换挡后啮合套的后端面被后齿圈的前端面顶住，从而减少自动脱挡(见图5-5b)。3)将接合齿的工作面加工成斜面，形成倒锥角(一般倾斜2°～3°)，使接合齿面产生阻止自动脱挡的轴向力(见图5-5c)。 图5-5　防止自动脱挡的措施 五、防止自动脱挡的措施 第三节　变速器主要参数的选择 一、中心距二、齿轮参数 二、齿轮参数 1.模数2.压力角α3.螺旋角β4.齿宽b5.齿数的选择6.齿轮变位系数的选择7.齿顶高8.齿形修整9.齿轮副的侧隙 3.螺旋角β 1)乘用车变速器：中间轴式变速器为22°～34°，两轴式变速器为20°～25°。2)商用货车变速器：18°～26°。 3.螺旋角β 图5-6　中间轴轴向力的平衡1，2—斜齿轮 5.齿数的选择 1)确定中间轴一挡齿轮的最小齿数。2)确定一轴齿轮的最小齿数。3)二轴超速挡齿轮最小齿数的确定。4)齿数选择最好选成互为质数的齿数。 第四节　同步器的设计 一、惯性式同步器二、同步器的工作原理三、主要参数的确定四、同步器设计中的几个问题五、同步器主要零件的材料 一、惯性式同步器 1.锁销式同步器2.锁环式同步器3.多锥式同步器4.惯性增力式同步器 一、惯性式同步器 图5-7　锁销式同步器1—滑动齿套　2—同步环　3—齿轮　4—锁销　5—钢球　6—定位销　7—弹簧 2.锁环式同步器 图5-8　锁环式同步器1，4—锁环(同步锥环)　2—滑块　3—弹簧圈5、8—齿轮　6—啮合套座　7—啮合套 4.惯性增力式同步器 图5-9　多锥式同步器 二、同步器的工作原理 1)换挡时变速叉拨动滑动齿套，滑动齿套通过滑块推动同步环，使同步环的锥面压向被同步齿轮的锥面，由于力F的作用和转速差的存在，两锥面一经接触便产生摩擦力矩，使同步环相对滑动齿套转动一个角度。2)当换挡力F继续增加时，滑动齿套克服压紧滑块的弹簧力继续移动，由于同步环已相对滑动齿套转动了一个角度，使滑动齿套的齿端锁止角正好在同步环锁止角上。 二、同步器的工作原理 3)当换挡力F不断增大时，锥面上的摩擦力矩不断增加，当摩擦力矩等于输入端的惯性力矩时，输入、输出端达到同步，Δω=0，摩擦力矩消失，但此时轴向力F仍起作用，因而力Ft也起作用，在拨环力矩Tt的作用下，将同步环连同输入端的零件反转一个角度，使锁止面脱开，滑动齿套即可自由地通过同步环与齿轮的