汽车电子技术电子教案--CHAPTER3.3.ppt

CHAPTER3.3 电子控制汽油喷射 一、电子控制汽油喷射的基本原理 1、电子控制汽油喷射的类型 （1）单点喷射、多点喷射与缸内喷射 单点喷射（SPI）：节气门上方安装一个中央喷射装置，一或两个 喷油器。 节气门体喷射（TBI）或中央燃油喷射（CFI） 多点喷射（MPI）：每缸进气口处安装一个喷油器。有3种喷射模式： 同时喷射：喷射频率与发动机工况有关，可1、2、4次 分组同时喷射：发动机每转有一组喷射，各组轮流喷射 顺序喷射：各缸按各自的喷油正时，每循环一次 缸内直接喷射（GDI）：燃料直接喷射到汽缸内 CHAPTER 3.3 （2）连续喷射和间断喷射 连续喷射：发动机在工作过程中喷油器持续喷射。通过控制燃料测量截面积大小的变化来改变供油量。仅限于进气管喷射。K-Jetronic系统 间断喷射：喷射仅在发动机工作循环中的某一段或几段时间内进行，通过控制每次的持续喷油时间来控制喷油量，可用于进气管内喷射和缸内喷射 2、控制方式 （1）开环控制 利用MAP图进行控制，特点是只受发动机运行工况参数变化的控制，并按事先设定在计算机中的控制规律工作。结构简单、响应快，控制精度依赖于MAP图精度。当发动机参数变化时，影响控制精度。 （2）闭环控制 利用氧传感器的反馈信号，修正喷油量，使空燃比保持在设定值的附近。特点：空燃比控制精度高，可消除产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，结构及控制复杂，成本高。 （3）控制目标 理论空燃比控制。 将空燃比控制在理论空燃比14.7:1附近。 稀薄燃烧系统控制。 丰田公司1984年开发，基准空燃比为21.5:1 3、空气量的检测方法 （1）直接测量法（质量流量方式） 质量流量方式的电子控制汽油喷射系统 （2）间接测量法 速度密度方式（转速和进气管绝对压力，推算每个循环的空气量）和节流速度方式（节气门开度和发动机转速，推算空气量） CHAPTER 3.3 CHAPTER 3.3 二、电子控制汽油喷射的燃料与空气系统 1、空气系统 作用：控制并测量汽油 机燃烧所需的空气量。 质量流量方式（空气流 量计）和速度密度方式 （压力传感器）。 进气系统除用节气 门完成空气量调整外， 还通过空气阀或怠速执 行器提供暖机怠速时所 需的空气量。 CHAPTER 3.3 MPI：每缸一个喷油器，不存在各缸混合气不均匀问题，进气管设计仅考虑具有最大的充气量。 SPI：存在混合气再分配问题，进气管的设计应着重考虑混合气向各缸分配的均匀性 CHAPTER 3.3 2、燃料系统 （1）系统概述 作用：向汽缸提供燃烧时所需的汽油量。 MPI SPI （2）电动燃油泵 功能：在规定的压力下供给系统足够的燃油。 分类：安装形式：箱内安装式和箱外安装式 CHAPTER 3.3 CHAPTER 3.3 串联级数：单级泵和两级泵 电动燃油泵典型结构 涡轮泵：燃油泵和直流电机构成。安全阀和单向阀 滚柱泵：每转一转排出的燃油都要产生和滚柱数目对应的压力脉动，设置了消振器 CHAPTER 3.3 滚柱泵 CHAPTER 3.3 热燃油输送 由于汽油的挥发性，高温时易产生气阻。 措施：在系统中采用两个泵（油箱内的低压泵和油箱外的主输油泵），有效价格昂贵 两级泵，低压泵用于分离蒸汽（均用侧槽泵），主输油泵用于提高压力（正排量泵或涡轮泵），两泵在电动输油泵内用同一电极驱动 CHAPTER 3.3 油泵的控制 两种方式：开关控制型（速度密度型和质量流量型不同） 转速控制型（大排量，尤其是增压发动机） CHAPTER 3.3 （3）压力调节器 功能：保持燃油压力与进气管压力之间的压力差不变，使喷油器喷出的油量仅取决于ECU所控制的喷油时间。其调节量通常为0.025~0.03MPa. 压力调节器 CHAPTER 3.3 三、汽油喷射控制系统的组成及工作过程 作用：根据发动机运转工况和车辆运行状况确定最佳喷油量，并控制喷油器喷油。 组成：传感器、ECU、执行机构 另外：电源开关继电器（主 继电器）、电路断开继电器（控 制燃油泵接通的继电器）等各类 继电器，以及控制冷启动喷油器 的热定时开关。 1、传感器 （1）空气流量计 用于质量流量方式的电子控制汽油喷射系统。有叶片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计和热式空气流量计（热线式和热膜式）三种 叶片式空气流量计（风门式空气流量计） 原理：空气流动产