水泥砼路面纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝的定义.docxVIP

一、接缝设置的原因 混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。由于一 年四季气 温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。而在一昼夜户，白天气温 升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。夜间 气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图?2-8-6a)。 这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约 束。致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图?2-8-6b)或拱胀破坏(图?2-8-6c)。由 图?2-8-6?可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不 致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两 块板拉开(图?2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。 为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把 整个路面 分割成为许多板块。水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。与路线 中线平行的接 缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。接缝设计应能：①控制收缩应力和 翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬 的杂物落入接缝缝隙内。 二、纵缝及其构造 1．纵向缩缝 当一次铺筑的宽度大于?4.5m?时，应增设纵向缩缝。纵向缩缝可采用假缝加拉 杆型，其构造如图?2-8-7?所示。设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆 应设置在板厚的?1／2?处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到 一定的抗压强度(碎石混凝土为?6.0~12.0MPa．砾石混凝土为?9.0~12.0MPa)时，用切 缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面 的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则 断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。根据经验，槽深—般为板厚的?1／4—1/5，槽 口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为?3~8mm。 2．纵向施工缝 由于施工条件等原因，当—次铺筑宽度小于路面宽度需分两次以上浇筑时，则 应设置纵向施工缝。纵向施工缝按其构造的不同，可分为平缝和企口缝两种形式： 一般采用平缝，并应在板厚中央设置拉杆，以防止接缝张开和板的上下错动。其构 造如图?2-8-8?所示。根据国内外的实践经验，企口缝易产生破坏，其原因有：①榫舌 尺寸过大，降低了接缝处的强度，并可能导致榫舌破坏；②大而深的企口，在浇筑 混凝土时出现漏浆，榫舌和棱角变形，拆模困难、振动大，常给企口造成早期损伤， 有时甚至振坏企口，需重新修补。这些损伤以细微纹潜于阴企口，在重复荷载作用 下．局部应力集中，导致裂缝发展直至破坏。此外，施工比较麻烦。 三、横缝及其构造 横缝一般分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。 1．胀缝 在胀缝处混凝土面板完全断开，因而也称之为真缝。胀缝的设置目的是为混凝 土板的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力。胀缝的构造如图?2-8- 9?所示。胀缝必须贯穿到底，缝壁垂直：缝宽为?2．0~2．5cm，在板厚的中央设置传力 杆。传力杆的一半以上应涂沥青或加塑料套，并加长?10cm?的小套子，套底和传力 杆头之间留?3cm?的空隙(用纱头填)。其下部设接缝板(木板涂以沥青)，上部?3~4m 范围内灌填缝料进行封层。同结构物相接处或与其他公路交叉处的胀缝，无法设置 传力杆时，可采用边缘钢筋型或厚边型：其构造如图?2-8-9a)、b)所示。 设置胀缝，给施工带来不便。同时，由于施工时传力杆设置不当(未能正确定位) 或封缝不好等原因．使胀缝处的混凝土板常出现碎裂等病害。使用经验和观测资料 表明，胀缝间距较短的路段(100m?以下)，在使用过程中往往会出现胀缝缝隙增大， 使依靠集料嵌锁作用的接缝传荷能力大大降低；且因填缝料难于保持其效能，砂石 等杂物便易于落入缝内，造成接缝区的混凝土在膨胀受阻时产生碎裂破坏，或者拱 起。少设(加大胀缝间距)或不设(仅在同结构物交接处设)胀缝，一方面便利了施工， 另一方面约束了板的位移．减少了接缝缝隙，使传荷能力增加，错台、碎裂和拱起等 病害减少。因此，胀缝只设置在以下场合：邻近桥梁或其他固定构筑物处；与柔性路 面相接处；板厚改变处；隧道口；小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处。在邻近构 造物处的胀缝，应根据施工温度至少设置两条。除上述位置以外的胀缝宜尽量不设 或少设，其间距可根据施工温度、混凝土集料的膨胀性并结合当地经验具体确定。 2． 1．拉杆 拉杆是为了防止板块横向位移而设置在纵缝上的异形钢筋。拉杆应采用螺纹钢， 设在板厚中央，并应对拉杆中部?10cm?范围内进行防锈处理。拉杆的尺寸和间距可 按表?2-8-12?选用。 其最外边的拉杆距接缝或自由边的