金属塑性成形工艺及模具设计第十章.pptVIP

3)降低了对压边面接触的要求? 有了拉深筋，使压边面的接触状态对拉深的影响可以减小，降低了对压边面的要求。如不用拉深筋不仅对压边面要求高，而且压边面容易磨损。影响拉深件品质。 4)调整压边力? 在单动压力机上调整气垫压力，在双动压力机上调整外滑块四角的高低，只能粗略地调整压边力，并不能完全控制各处进料量符合拉深件变形要求，故用拉深筋辅助调节各处压边力。 如图10-20所示，设置在压料面上的筋状结构就是拉深筋。 拉深筋有圆形、半圆形和方形三种结构，如图。 图10-21 5）覆盖件拉深模具的导向 ①导柱、导套导向 导柱导套导向不能承受较大的侧向力,常用于中小型模 具的导向。 拉深槛的剖面呈梯形，它的阻力作用比拉深筋大。所以多在深度浅的大型曲面的拉深件中采用。 ②导向块导向 　导块导向与导板导向的使用方式相同。导块设置在模具对称中心线上时,导块应为三面导向;如设置在模具的转角部位时,导块应为两面导向。导块模适用于平面尺寸大深度小的拉深件及中大批量生产。 图10-22 图10-23 导板导向布置图 ③导板导向 　　 导板导向常用于覆盖件拉深、弯曲、翻边等成形模具。其结构相对简单、造价低，常安装在凸模、凹模、压边圈上，应用比较广泛。 a) 凸模导板结构； b)压边圈导板结构 图10-24 凸模和压边圈之间的导向 凹模和压边圈之间的导向方式称为外导向，它的结构特点是凸台与凹槽的配合。其作用与一般冲模导柱与导套相似，但间隙较大，一般为0.3 mm。导板材料为T8A或T10A，其淬火硬度为52～56HRC，为使导板能容易的进入导向面，其一端制成30°，导板可根据标准选用。 图10-25 导板结构尺寸 凸台在凹模上； b)凸台在压边圈上 图10-26 凹模和压边圈之间的导向 第十章 覆盖件冲压成形工艺及模具设计特点 第一节 覆盖件拉深成形工艺特点 第二节 覆盖件拉深膜设计特点 第三节 覆盖件修边模设计 第四节 覆盖件翻边模设计 第一节 覆盖件拉深成形工艺特点 覆盖件的含义： 覆盖件主要指覆盖汽车发动机和底盘、构成驾驶室和车身的一些零件，如轿车的挡泥板、顶盖、车门外板、发动机盖、水箱盖、行李箱盖等。由于覆盖件的结构尺寸较大，所以也称为大型覆盖件。 覆盖件的主要冲压工序有:落料、拉深、校形、修边、切断、翻边、冲孔等。其中最关键的工序是拉深工序。 图10-1 覆盖件拉深过程示意图 a) 坯料放入；b) 压边；c) 板料与凸模接触；d) 材料拉入； e) 压型；f) 下止点；g) 卸载 3.覆盖件的成形特点 1.成形工序多：拉深为关键工序； 落料、拉深、校形、修边、切断、翻边、冲孔等 2.拉深是复合成形 ：常采用一次拉深； ? 覆盖件的拉深深度不一致，因此其变形往往不仅是 单纯的拉深，而是拉深和胀形，甚至是拉深和胀形、弯 曲等几种变形的组合。 3.拉深时变形不均匀：工艺补充面、拉深筋； 为了使毛坯沿周边产生较为均匀的径向拉应力，使毛 坯中间部位各个方向都产比较均匀的胀形，在拉深时要 增加工艺补充面或在凹模面上加拉深肋等来控制材料的 流向及流速，这样可以防止拉深件的起皱与拉裂。 4.大而稳定的压边力：双动压床； 5.高强度、高质量、抗腐蚀的钢板； 6. 覆盖件图样和主模型为依据。 4.覆盖件的拉深方法 l)不能用拉深系数来判断它的拉深次数和拉深的难易程度， 一般希望一次拉深成功，甚至采用双动或三动压力机。 2) 对原材料的力学性能、金相组织、化学成分、表面粗糙度和厚度公差都提出了更高的要求。要求其力学性能的屈强比要小，硬化指数要大，板料的板厚方向性系数要大。 3)常采用拉深筋加大进料阻力，利用拉深筋的合理布置使毛坯在压边圈下的流动趋于均匀，以有效防止起皱。 拉深筋在零件周边上的布置，应该根据零件的几何形状和变形的特点决定，在拉深变形程度大，因而径向拉应力也较大的圆弧曲线部位上，可以不设或少设拉深筋；在拉深变形小，因而径向拉应力也小的直线部位上或曲率较小的曲线部位上要合理布置拉深筋，使压料面的进料阻力均匀。 在布置拉深筋时，还要注意到不对称零件的平衡问题。当拉深件沿周边其拉深深度相差较大时，在深的部位可不设拉深筋，而在浅的部位要设拉深筋，这样可以防止由于不均匀单向进料而被拉偏的现象。 图10-2 (二) 覆盖件冲压成形工艺设计 覆盖件的冲压工艺包括拉深、修边、翻边等多道工 序。工艺处理的内容包括：确定冲压方向、确定压料面形 状、工艺补充、翻边的展开、冲工艺孔和工艺切口等内 容，是针对拉深工艺的要求对覆盖进行的工艺处理措施。 确定冲压方向应