第5章发动机实际循环与评价指标.pptVIP

比功率 (升功率, power density) PL—单位发动机排量发出的功率 (评价气缸容积利用程度和紧凑性) PL= Pe / Vs *i (kW/L) 比质量 me—单位有效功率所占发动机质量 (评价轻量化和紧凑性) me= m / Pe (kg/kW) 比容积 Ve—单位有效功率所占发动机的体积 (评价紧凑性) Ve= V / Pe (m3/kW) 功率密度评价指标 轿车汽油机自吸式: 35～65 轿车汽油机增压式: 50～100 轿车柴油机增压式: 30～40 轿车汽油机: 3～1 轿车柴油机: 5～2 发动机转速与活塞平均速度 主要影响： 惯性力引起的机械应力 摩擦(磨损) 热负荷 充气效率 噪声 活塞平均速度： (强化指标之一) 注意： 发动机转速与活塞速度不完全是一个概念！ 活塞平均速度越高，说明发动机强化度越高 单位： 活塞平均速度Vm Vm 22 21.7 27 9.5 19.8 12.3 14.7 8.1 13.1 7.8 [m/s] 7.0 12 5.3 9.5 5.7 摩托车发动机（四冲程） 赛车发动机（自然吸气） 赛车发动机（涡轮增压） 轿车汽油机（自然吸气） 轿车柴油机 卡车柴油机（涡轮增压） 大型柴油机 中速柴油机 十字头二冲程柴油机 决定动力输出的三大环节 设单位时间加入发动机的燃料总质量为B (kg/s)，燃料低热值(low heat value)为Hu(kJ/kg)，燃料能量转换的总效率为?et ，则有效功率Pe可表示为： 设单位时间进入发动机的混合气总量为Gm(kg/s)，混合气低热值为Hum (kJ/kg)，则有效功率Pe也可表示为： 提高功率的三大环节： 可燃混合气或燃料的能量密度 ? 混合气热值Hum或燃料热值Hu 单位时间实际吸入发动机的可燃混合气总量Gm或燃料总量B 可燃混合气能量或燃料能量转换为有效输出功的多少 ? 工作过程各环节效率或总效率?et 与燃料热值和混合气浓度直接相关 “质”的环节 “量”的环节 油/气混合比(浓度)是影响发动机性能的重要参数： 1) 过量空气系数 ?a（Excess air ratio/Relative air-fuel ratio） 设单位质量燃料完全燃烧所需理论空气量为l0，而实际供给的空气量为l，则?a定义为： ?a 1 ,稀(lean)混合气 ?a 1, 浓(rich)混合气 ?a =1, 化学计量比（stoichiometric ratio），过去称理论空燃比 可燃混合气浓度与热值 燃空当量比(equivalent ratio) ? ＝1 / ?a，欧美国家常用 2) 空燃比? (Air/Fuel ratio, A/F) 3) 燃空比? (Fuel/Air ratio, F/A) 4) 可燃混合气热值Hum (Mixture low heat value) 定义: 单位质量或单位体积可燃混合气发出的热量(kJ/kg或kJ/m3) Hu表示燃料的能量密度，越高越便于携带；Hum代表混合气的能量密度，越高则相同工作容积时发出功率越高(pme也越高) 或 可燃混合气浓度与热值 能量转换效率 1) 燃烧效率 2) 循环热效率 3) 机械效率 4) 有效效率 每缸每循环燃烧时发出的热量 (kJ) 单缸循环油量(kg) 指示效率 正常燃烧： 汽油机?c=95%~98% 柴油机?c=98%~99% Combustion Efficiency Thermal Efficiency Mechanical Efficiency Effective Efficiency 曲轴输出功 总指示功 混合气(进气)充量 充量系数(容积效率) Volumetric efficiency 定义：每缸每循环吸入缸内的新鲜空气量与按进气系统前状态计算 而得的理论充气量之比(75%-90%) 可燃混合气流量： 大气密度(自然吸气机型) 增压后空气密度(增压机型) 新鲜空气量 燃油量 功率和油耗的表达式(课程总纲) 燃烧效率 循环热效率 (第5章) 机械效率 (第3章) 进气充量 (第6章) 混合气热值 (第2章) 例题 一台4缸四冲程火花塞点火发动机（缸径D=80mm，冲程S=76.5mm）节气门全开时在台架上的测量结果如下：转速n=