液化石油气第12章.pptxVIP

总述：该站的功能是从气源厂接收液化石油气，储存在站内的固定储罐中，并通过各种形式转售各种用户。主要内容：（一）从气源厂接收液化石油气——运输问题、装卸问题。（二）储存在站内固定的储罐中——罐的规格、附件、卸车。（三）转售给用户——LPG的灌装方法及附属设备。（四）储配站的工艺流程及平面布置。第一节LPG的运输生产厂 储配站：管道运输铁路运输公路运输水路运输应根据具体条件对不同方案的技术经济比较来确定运输方式。一、管道运输输送量较大，而距离又不太远时，用管道输送通常是比较经济的。无论是投资、运行费用，还是运行的可靠性及运行管理，管道运输都要好于其它方法。特别是生产厂，接收站在同一城市的情况更合适。 该方法的不足之处是无法分期建设，一次投资较大，金属消耗量也较大。由于液化石油气从气态转化为液态时，体积约缩小250~300倍，故通常以液态输送。在设计和运行时，必须注意液化石油气易于气化的特点，当液相管内某点压力低于环境温度下的饱和蒸汽压时，液态液化石油气变为气态，并充填管道部分有效截面，从而减小了管道通过液态液化石油气的能力。为保证液化石油气管道正常运行，防止出现气化现象，必须保证在可能出现的最高温度下，管内任一点的流体压力高于该温度时的饱和蒸汽压。（一）管道输送系统利用管道将液化石油气由炼油厂输送至储配站，一般应设起点站，起点站内除设置加压用的烃泵外，也可设置适当容量的储罐。当输送运距较远时，还应该设中间泵站。（二）管道水力计算目的：根据计算流量及运输距离确定管道直径及泵的扬程，选择合适的烃泵。1、水力计算基本公式 式中： hf－管道的沿程阻力损失（mH2O） λ－摩阻系数， l－管道长度（m） W－LPG流速（m/s） d－管道内径（m） g－重力加速度（m/s2）2、摩擦阻力系数摩擦阻力系数λ的值与管道内液化石油气的流态有关。由计算及大量实验资料得知，液化石油气在管内的流态一般处于阻力平方区。3、管内的流速液化石油气在管道内的流速w应通过技术经济比较选定。经济流速范围为（0.8~1.4）m/s。为防止液化石油气在管内流动时产生静电危害，最大流速不应超过3m/s。4、管径的确定式中：d----管道内径（m）Q----液化石油气体积流量（m3/s）w----管内平均流速（m/s）G----液化石油气质量流量（t/s）ρ----液化石油气密度（t/m3）5、液化石油气管道总阻力损失的计算（m液柱）6、烃泵的选择泵的扬程计算公式： 式中：H----烃泵的扬程（m液柱） H0----管道末端的余压，管道末端比饱和蒸汽压高出的部分称为余压，一般取（0.3~0.5）MPa，计算时要换算成水柱。 H2、H1----管道终点、起点的高程。7、高点校核校核公式： 式中： H－泵的扬程（mH2O） hx－起点站到最高点的沿程阻力损失 Hx－最高点的高程（m） ⊿Pth －最高点x处的饱和蒸汽压与起点温度的饱和蒸汽压的差值（mH2O）泵扬程应同时满足计算公式和校核公式，用H、Q选泵。二、铁路运输（一）、铁路运输的特点铁路运输是用专门的铁路槽车运输，这种运输方法与汽车槽车比较，运输能力较大，运费较低，与管道运输相比又较为灵活。但铁路槽车的运行及管理都比管道运输和汽车运输复杂，并受铁路接轨和铁路专用线建设等条件限制。这种运输方式适用于运距较远，运输量大的情况。（二）铁路槽车的构造铁路槽车通常是将圆筒形卧式罐固定在火车的底盘上，由底架、罐体、安全阀、操作台、人孔、支座及遮阳罩等组成。在罐体上部有人孔，其上设置附属设备，包括供装卸用的液相管、气相管、液面指示计、紧急切断装置、压力表、温度计等。（三）、铁路槽车储罐的设计压力设计压力与最高温度下的饱和蒸气压有关 P＝1.1P’式中：P－槽车储罐的设计压力P’－槽车储罐的最高工作压力无遮阳罩时，P’－按LPG在55℃时饱和蒸气压有遮阳罩时，P’－按LPG在50℃时饱和蒸气压LPG用纯丙烷做基本成份计算三、公路运输公路运输是以汽车槽车运输方式为主，它与火车槽车运输相比，其运输能力较小，运费较高，但灵活性较大。它适用于运输量较小，运距较近的情况。同时汽车槽车也可以作为以管道和铁路运输方式为主的液化石油气储配站的辅助运输工具。四、水路运输靠专门的“槽船”运输，船上有几组储罐，还有装卸设备，一次可运几十万吨LPG。运输量大、成本低。第二节 LPG储罐的规格及阀件一、常用储罐主要技术规格液化石油气的几种储存方法中，用固定罐贮存大量LPG较为普遍。优点：结构简单，建造方便，种类多便于选择，可分期分批。在储存容量较小时，多采用圆筒型常温压力储罐：储存容量较大时，常采用球型常温压力储罐：与圆筒形储罐相比，储存量大，节省金属。二、储罐的接管和阀件配置气相进出管液相进出管液相回流管（与泵出口管上的安