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民用机场基本知识二〇一一年十一月第一节 民用机场的类别、等级及功能划分第二节 机场跑道、滑行道系统第三节 目视助航设施第一节 民用机场的类别、等级及功能划分一、民用机场的分类 （一）按航线业务范围划分国际机场：拥有国际航线并设有海关、边检、检验检疫等联检机构的机场国内航线机场：专供国内航线使用的机场地区航线机场：在我国指大陆民航运输企业与香港、澳门地区之间定期或不定 期航班飞行使用，并没有相应联检机构的机场（二）按机场在民航运输系统中所起的作用划分枢纽机场：作为全国航空运输网络和国际航线的枢纽机场干线机场：以国内航线为主，建立跨省跨地区的国内航线的，可开辟少量国际航线支线机场：经济较发达的中小城市或经济欠发达但地面交通不便的城市地方机场。第一节 民用机场的类别、等级及功能划分（三）按机场在所在城市的地位、性质划分Ⅰ类机场：全国政治、经济、文化中心城市的机场Ⅱ类机场：省会、自治区首府、直辖市和重要经济特区、开放城市、旅游城市Ⅲ类机场：经济比较发达的中小城市，能与有关省区中心城市建立航线Ⅳ类机场：直线机场及直升机场二、民用机场的等级 目前主要以飞行区等级、跑道导航设施等级和机场救援与消防级别进行划分。（一）飞行区等级要素I要素II代码飞机基准飞行场地长度(m)代字翼展(m)主起落架外轮距(m)1 800A 15 4.52800— 1200 B15— 244.5 — 631200— 1800 C24— 366 — 94 ≥ 1800 C24— 366 — 9D36— 529 — 14E52— 659 — 14F65— 8014 — 16 注：飞机基准飞行场地长度是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度。第一节 民用机场的类别、等级及功能划分飞机翼展 主起落架外轮距 （二）跑道导航设施等级 按照跑道导航设施的不同分为仪表跑道和非仪表跑道。 非仪表跑道是供飞机用目视进近程序飞行的跑道，仪表跑道是供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，仪表跑道又分为非精密进近跑道，I类、II类、III类精密进近跑道，此类别按决断高度和跑道视程或能见度来区分，类别越高则决断高度越低、跑道视程越短。呼和浩特机场新跑道08、26跑道均为I类精密进近。（二）跑道导航设施等级VNA代表目视助航设备；ILS代表仪表着陆系统；DH代表决断高；VIS代表能见度；RVR代表跑道视程。I类精密进近跑道代号为CATI，Ⅱ、Ⅲ类分别为CAT Ⅱ 、CAT Ⅲ 。（三）机场救援与消防级别等 级飞机机身全长最大机身宽度10 m～＜9m2m29 m～＜12m2m312 m～＜18m3m418 m～＜24m4m524 m～＜28m4m628 m～＜39m5m739 m～＜49m5m849 m～＜61m7m961 m～＜76m7m1076 m～＜90m8m三、民用机场的功能区 飞行区 ：《民用机场飞行区技术标准》中规定 供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地。包括：升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场净空。 活动区：机场用于飞机起飞、着陆和滑行的部分，由运转区和机坪组成。运转区： 机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的部分，但不包括机坪。 现代机场飞行区组成示意图三、民用机场的功能区 常用词的基本定义： 1、升降带 升降带是飞行区中跑道中线及其延长线两侧一块特定的区域，用来减少飞机冲出跑道时的损坏，并保障飞机在起飞或者着陆时安全飞行，应包含跑道及停止道（当设置时）和土质地区。 飞行区内必须设置升降带。升降带应包含跑道及停止道（当设置时）。升降带应自跑道端（当设置停止道时应自停止道端）向外至少延伸：飞行区指标I为2、3或4，60m。升降带宽度应不小于表中的规定值。 升降带范围 飞行区指标I为3或4的精密进近仪表跑道升降带建议平整范围（1）跑道：直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用，是机场最重要的组成部分。 呼和浩特机场跑道3600×75米（主道面45米，含30米道肩）。 （2）道肩：紧接跑道两侧边缘，作为跑道和周边土质地面之间的过渡地带，以减少飞机一旦冲出或偏出跑道是被损坏的危险（呼和浩特机场跑道每侧道肩15米）。 跑道两侧道肩的最小宽度应为1.5m。飞行区指标II为D或E的跑道，其道面及道肩的总宽度应不小于60m。 （3）停止道：设在跑道端部，供飞机中断起飞时能在其上面安全停住的一块特定的场地，当跑道长度较短，不能确保飞机中断起飞安全时，机场应设停止道，以弥补跑道长度的不足。三、民用机场的功能区2、跑道端安全区 对称于跑道中线延长线、与升降带端相接的一块特定地区，用来减少飞机在跑道外过早接地或冲出跑道时损坏。飞行区指标Ⅰ为3或4，应在升降带两端设置跑道端安全区，其长度为自升降带端向外至少延伸90米；飞行区指标Ⅰ为3