汽车传感器原理与检修.pptxVIP

第一节 汽车电子控制基础;;二 汽车电子控制系统的组成; 传感器;;执行器（Actuator）; 电子控制单元ECU;电子控制单元主要作用：;第二节 传感器概述 ;传感器的组成：;敏感元件; 指传感器中能将感元件感受的或响应的被探测量转换成适于传输和(或)测量的电信号部分。 一般称为变送器，又称转换器 一般情况下它不直接接受被测量，而是将敏感元件输出的量转换为电量输出的元件。 此例中，可变电感线圈是转换元件，把输入的位移量转换为电感的变换 如应变式压力传感器的应变片，它的作用是将弹性???片的变形转换为电阻值的变化。;敏感元件;注意点;敏感元件+转换元件;二、传感器的分类;三 传感器信号;（1）直流信号波形 在任何周期里，信号的方向不随时间变化的信号属于直流信号。 它是一种模拟信号;（2）交流信号波形 信号的大小和方向任何一个或者两个都随时间变化的的信号交流信号。 交流波形也是模拟信号;（3）频率调制信号波形 保持波的幅度恒定而改变频率称为频率调制。 汽车电控系统中产生可变频率信号的传感器和装置有数字式空气流量传感器、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器、霍尔式车速传感器、光电式曲轴位置和凸轴位置传感器、霍尔式曲轴位置和凸轴位置传感器。;（4）脉宽调制信号波形;占空比与脉冲宽度;（5）串行数据信号波形;电子信号判定依据;汽车电子信号的五个判定依据;幅值--信号的最大值或最小值;频率：频率是指电子信号在两个事件或循环之间的时间，一般是指1S的循环次数（单位：Hz）。;脉冲宽度：脉冲宽度是指电子信号所占的时间或占空比，而占空比是指信号的脉冲宽度与信号周期的比值，用百分数表示。;形状：波形的形状是指电子信号的外形特征，指明它的曲线、轮廓、上升沿、下降沿等，;阵列：波形的阵列是指组成信息信号的重复方式;电子信号与判定依据的关系： 每个电子信号都可以用5个判定依据中的一个或多个特征描述，每个电子信号都要用这5个判断标准来确定。;四 传感器的检测方法;故障征兆现象判断法;解码检测法;;（1）并不是所有的故障都会出现故障码。 例如，三菱V73的6线式步进电机由于是ECU以脉冲方式进行控制，因此没有监控装置，所以出现故障后，没有故障吗。又如，当水温传感器的电阻发生漂移时而不准确时，如果电阻总没有超出范围，虽然有故障，但不会像是显示故障码 ;（2）故障码的含义说明须弄清楚 是传感器或执行器自身故障( 信号不正确或执行器自身故障( 信号不正常等)，还是线路故障; 线路故障要分清是短路还是断路, 是与电源短路或断路, 还是与接地短路或断路等。只有清楚、明白故障码的定义说明, 才能更好地利用故障码排除故障, 维修起来也可以少走弯路。;（3）通过解码仪查出的故障码，只是说明某一系统或相关系统有故障 不要看到故障码就断定是该传感器或执行器有故障，就要更换，其他与之相关系统同样会造成同样故障而出现相同的故障码。 ;（4）要弄清楚是历史性故障码还是当前的故障码, 以及故障码出现的次数。  如果是历史性故障码，就表示故障较早之前出现过，现在不出现了，但在ECU里面有一定的存储记忆;而当前故障码则表示是最近出现的故障,当前故障码绝大部分和目前出现的系统故障有很大关系。 ;所谓数据流, 简单来说就是电控系统中的一些主要传感器和执行器的当前工作参数值( 如发动机转速、蓄电池电压、空气流量、喷油时间、节气门开度、点火提前角、水温等)。维修过程中，可以通过阅读数据流来分析、发现故障所在, 特别是当电控系统无故障码可供参考时, 数据流分析就更每个传感器和执行器在一定条件下的工作参数值是有一定标准范围的, 可以通过实际值与标准值的比较来判断某传感器和执行器是否存在异常;（6）当参考故障码排除故障后,要利用解码器来清除故障码, 也就是从ECU内部记忆体中清除其故障码记忆, 并在发动机运转一段时间后(有条件的话, 可以进行路试)，再通过解码器来测试是否还会出现相似的故障现象，或者存储同样的故障码。; 早期的车辆，如三菱和现代，在清楚故障码时可以使用去掉蓄电池负极的方法来进行，但随着汽车技术的发展，越来越多侧的车辆，已将故障代码存储在ECU中EEPROM中，用去掉蓄电池负极的方法是消除不掉故障码的;一是很多车辆的ECU具备了自适应和自学习功能，去掉蓄电池负极后，存储在KAM（可保持存储器）中的自适应信息丢失，导致车辆运转运行不稳定。二是会触发音响防盗等的防盗功能起起作用导致锁死，如果不知道密码，音响便不能再正常使用。预先设置在音响中的播放顺序、座椅的预定设置位置也会因此丢失。;3．测试灯检测法;测试灯的功用;4．万用表检测法;（1）电阻检测法 （2）电压检测法 （3）电流检测法;5．示波器检