朱家隧道红色预警处置方案.docx

朱家隧道D1K533+416-D1K533+401段 拱顶下沉?红色预警的处治方案 朱家隧道D1K533+416~D1K533+401段拱顶下沉?红色预警的处治方案 一、工程概况 朱家隧道全长 1822m，进口里程 D1K533+074,出口里程 D1K534+896，双线隧道，设计为 3‰、-3‰人字坡。全隧均位于半径 R=3500m 的左偏曲线上，全隧最大埋深约 154m。 隧区以第三系昔格达砂岩及页岩为主，层理多呈水平状，成岩性差，层理多成水平状，总体覆盖层厚度变化较大，岩层倾角平缓，向河谷地带及盆地中心微倾，陡倾节理发育。 地表水主要为地表沟水，水塘水及少量田水，水量随季节性变化较大，沟水旱季流量较小，雨季流量较大，受大气降水补给，以蒸发及地下径流排泄。地下水以少量的第四系孔隙潜水为主，水量一般，多以渗流形式低洼地带排泄，受大气降水和地表水补给。地下水位埋深 5~20m，主要受大气降水和地表水补给。另外第三系昔格达组砂岩中有少量基岩裂隙水，但水量较小，沟槽内地下水位埋深 2-5m，斜坡地带大于 8m。 二、情况说明 1、施工情况 2015 年 5 月 27 日-5 月 31 日施工 D1K533+399.2-416 段，上台阶开挖1 榀，中台阶和下台阶开挖 2 榀;钢架采用 I20b 工字钢，每榀间距为 0.62m、0.57m、0.61m 和 0.61m;锁脚锚管采用Ф42 无缝钢管，上台阶 8 根，中台 成昆铁路米易至攀枝花段 MPZQ-1 合同段 朱家隧道侵限治理方案 四川公路桥梁建设集团有限公司 2阶 4 根，下台阶 8 根;锚杆和纵向连接筋采用Ф22 螺纹钢，纵向连接筋间距 1.1-1.2m，锚杆 1.3×0.9m(环×纵);钢筋网格间距 19.7cm×20.2cm;小导管间距 0.38m;C25 喷射砼厚度 26cm。 2、拱顶沉降和周边收敛监监控量测情况 2015 年 5 月 31 日 14 时 44 分左右，我部监控量测人员在对朱家隧道进口进行日常监测时，监测数据显示:D1K533+406 断面拱顶单日下沉 7mm，D1K533+411 断面拱顶单日下沉 21mm，D1K533+416 断面拱顶单日下沉 22mm，均达到黄色预警标准，遂立即上报项目部领导，并告知现场监理及现场负责人，为了安全起见，停止掌子面施工，已经开挖部分全部封闭，同时派专人对初支进行持续观察，且决定对该里程范围加大观测频率至 2 次/d。 17 时 30 分左右，现场观察人员发现 D1K533+406 断面附近初支出现裂缝，监控量测人员立即对朱家隧道进口进行第二次监测，监测数据显示:D1K533+401 断面拱顶下沉 22mm，达到黄色预警标准，周边收敛-16.66mm，达到黄色预警标准;D1K533+406 断面拱顶下沉 101mm，累计沉降 112mm，达到红色预警标准,周边收敛-21.92mm，达到黄色预警标准;D1K533+411 断面拱顶下沉 130mm，累计沉降 151mm，达到红色预警标准，周边收敛-30.31mm，达到黄色预警标准;D1K533+416 断面拱顶下沉 147mm，累计沉降 169mm，达到红色预警标准，周边收敛-34.40mm，达到黄色预警标准。现场情况立即报告各方，现场监理立即下达停工通知，施工现场立即停止除二衬以外的所有工序，临时仰拱前方拉起警戒线，禁止人员靠近，监控量测人员驻守现场，每 2 小时对所有断面观测一次。 成昆铁路米易至攀枝花段 MPZQ-1 合同段 朱家隧道侵限治理方案 四川公路桥梁建设集团有限公司 35 月 31 日 18 时-6 月 1 日 10 时，监测数据显示:D1K533+401 断面拱顶下沉 2mm，累计沉降 32mm，沉降速率大幅度放缓，但仍维持黄色预警;D1K533+406 断面拱顶下沉 7mm，累计沉降 119mm，沉降速率大幅度放缓，但仍维持红色预警;D1K533+411 断面拱顶下沉 11mm，累计沉降 162mm，沉降速率大幅度放缓，但仍维持红色预警;D1K533+416 断面拱顶下沉 20mm，累计沉降 189mm，沉降速率大幅度放缓，但仍维持红色预警;收敛点于初支喷射混凝土封闭时被覆盖，未测量。 6 月 1 日 10 时-17 时，监测数据显示:D1K533+401 断面拱顶下沉 1mm，累计沉降 33mm，沉降速率趋于稳定，但仍维持黄色预警;D1K533+406 断面拱顶下沉 1mm，累计沉降 120mm，沉降速率趋于稳定，但仍维持红色预警;D1K533+411 断面拱顶下沉 2mm，累计沉降 164mm，沉降速率趋于稳定，但仍维持红色预警;D1K533+416 断面拱顶下沉 2mm，累计沉降 191mm，沉降速率趋于稳定，但仍维持红色预警;收敛点于初支喷