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交通部救捞系统船舶事故典型案例介绍 东海救助局二○○八年三月十二日交通部救捞系统安全事故典型案例2005年—2007年 一、烟台打捞局“起重2号”驳船员死亡事故二、烟台打捞局“重任706”驳船员死亡事故三、上海打捞局“大力号”浮吊船员死亡事故四、南海救助局“德中”轮雾航碰撞事故五、上海打捞局芜湖潜厂电焊工烧伤事故六、上海打捞局“华洋”轮船舶走锚事故七、广州打捞局潜水员员死亡事故八、广州打捞局“德利”轮拖航碰撞事故九、东海救助局“东海救201”轮追越碰撞事故十、北海救助局“北海救159”轮绕车叶事故十一、东海救助局“东海救112”轮绕车叶事故交通部救捞系统近2005—2007年一般及以上等级事故情况 2005年共发生一般及以上等级事故5起，其中：人员伤亡事故3起；船舶碰撞1起；其他事故1起。2006年共发生一般及以上等级事故5起，其中：人员伤亡事故2起；船舶碰撞事故2起；其他类型事故1起。2007年共发生一般及以上等级事故5起，其中：人员伤亡事故2起；船舶碰撞事故1其；其他类型事故3起。东海救助局 2005—2007年事故、险情情况介绍 2005年共发生事故、险情17起，其中：险情24起 ，占80%；小事故5起，占16.6%；一般事故1起，占3.4% 2006年共发生事故、险情17起，其中：险情24起 ，占80%；小事故5起，占16.6%；一般事故1起，占3.4% 2007年共发生事故、险情10起，其中：险情4起，占40%；小事故4起，占40%；一般事故2起，占20%。 烟台打捞局“重任706”船员死亡事故 一、事故概况 2004年12月16日，烟台打捞局出租给中海油“旅大工地”施工的“重任706”驳船，在辽宁兴城工地（39°56′N/120°47′E）发生金志雁和牛黎明 2名船员死亡事故。二、资料简介：船名： “烟救重任702 ” 船舶类型： 甲板驳载重吨： 7500吨制造地及年份：1999年、烟台所属烟台打捞局船队三、事故发生经过三、事故原因分析 1、根据兴城市公安局尸检报告，排除了金志雁他杀的可能性，属窒息死亡；2、据调查，金志雁思想素质和业务素质都很好，并且熟知我局关于进入密闭舱室的有关规定，因此排除了主动进舱、缺氧导致死亡的可能性，是意外坠入舱内受伤并窒息死亡。3、根据死者面部有5cm的皮裂伤情况，分析认为金志雁是意外坠入舱内受伤并窒息死亡，4、牛黎明是为了下舱救人意外死亡。烟台打捞局“起重2号”船员死亡事故 一、事故概况 2007年2月26日，烟台打捞局所属“起重2号”在前往大连庄河电厂施工工地途中，离码头外2海里处（39°37’.60N，123°12’.76E）,发生抛锚工作小艇翻 扣事故，造成1人死亡，1人失踪。二、相关资料：“起重2号”浮吊：起重能力700吨长61米，宽27米，型深4米，航行吃水2米抛锚艇：长14米,宽4米,型深1.5米,吃水1米拖 轮： “工交36号”轮1670匹马力港作2、死亡、失踪船员简介：李传训 年龄55岁 水手长 本局职工 死亡 王永亮 年龄25岁 水 手 外聘工 失踪 三、事故经过四、事故原因分析1、作业时机选择不当；2、船员工作经验缺乏、技能有待提高；3、收艇作业操作规程顺序错误；4、水手长在紧迫局面下操作失误； 综上所述，水手长作业时机选择不当，并在紧迫局面下操作失误是本次事故的主要原因。上海打捞局“大力号”船员死亡事故 一、事故概况 2006年10月16日“大力号”在马来西亚海上开发区（06o07′192 N/105o18′172 E）进行采油平台火炬臂安装时，火炬臂坠落海中，在其上作业的龚晓明、张定、王琪、孙斌四人随之掉入海中，龚晓明、张定、王琪被救起，孙斌不幸死亡。 二、相关资料1、大力号简介 2500吨自航浮吊，总吨位 13217 3179净吨位 船舶尺度： 长100米；宽38米，型深9米制造年月：1981年制造厂： 日本船厂制造2、死亡船员简介孙斌 年龄 24岁 水手 溺水死亡三、事故经过 四、事故原因分析1、火炬臂的本体强度不够，设计不合理2、严重违反施工操作程序；3、对如此高风险的作业，思想麻痹，缺乏警惕性，尤其派4名人员上告作业；4、缺乏涉外工程经验，缺少与租船人的良好沟通， 未对工程节点、安装程序以及工程风险进行充分评估；5、其他不安全因素。上海打捞局芜湖潜水装备厂电焊工死亡事故 一、事故概况 2005年2月1日，上海打捞局芜湖潜水装备厂压力容器车间外聘工陶明春在8M3储气罐内焊接过程中，因违章操作，引起储气罐内着火，造成 陶明春本人严重烧伤。 二、受伤者情况简介姓 名： 陶明春年龄：30岁工种： 锅炉压力容器电焊工资质：12年电焊工龄伤害