城轨车站机电设备第3章 自动扶梯.ppt

3.1自动扶梯的基本结构 踏板是供乘客站立的平台，其表而应有足够的粗糙度，通常踏板表面采用众多凹槽平行布置，以防乘客在踏板上滑动失重，造成危险，同时它使梯级通过扶梯上下出入口时，能嵌在梳板齿中以保证乘客安全上下。踏面板—般做成圆弧面．且做成齿状，使后—个梯级踏板后端的齿嵌入前一个梯级踏板的齿槽内，从而使各梯级间可以进行相互导向，保持各梯级间的运行平稳性，消除梯级在传输过程中的左右晃动。梯级撑架是梯级的支承结构，包括两侧撑架和横向联系构(杆)件组，撑架上面固定路板．下端装有轴套，以便安装主辅轮。一只梯级有四个车轮，两只铰接于牵引链条上的为主轮，两只直接装在梯级撑架短轴上的为辅轮。自动扶梯的梯级车轮一般采用橡胶、塑料或压制织物制成，其中橡胶车轮可使梯级运转平稳，减少噪声；日前采用较多的是氨基甲酸橡胶。自动扶梯梯级车轮的工作转数不高，为80—140r／min，但其工作荷载很大，同时外形尺寸受到限制，因此对轮系材料的单位容许荷载提出了很高的要求。 梯级踏面一般为防滑设计，表面有凹槽，其作用是使梯级在上、下出入口处能嵌入梳齿版中，同时使梯级上的垃圾不至于滚到梯级与裙板之间，划伤裙板。凹槽的节距应有较高的精度，以防与梳齿配合不良，槽深为10mm;槽齿顶宽为2、5—5 mm；槽宽为5-7 mm。 3.1自动扶梯的基本结构 图3-12 踏板实物图 3.1自动扶梯的基本结构 图3-13 踏板实物图 3.1自动扶梯的基本结构 8. 牵引构件 牵引构件是传递牵引力的构件，目前常用的有两种形式、—种是采用牵引链条，这时驱动装置装在上分支水平直线区段的末段(端部驱动式)；一种是牵引齿条，其驱动装置装在倾斜直线区段上，下分支的当中(中间驱动式)，整台自动扶梯一般有两根构成闭合环路的牵引链条(牵引齿条)来完成传递牵引力的任务。 牵引链条—般为套筒滚子链，由链片、小轴和套筒等组成。为安装与检修的方便起见，牵引链条多为可拆式、即在—定的分段长度处可进行链条拆装。牵引铁条是自动扶梯主要的传递动力构件，其质量直接影响自动扶梯的运行平稳性和噪声大小，如图3—14所示的机构，梯级主轮的安置有内(外)侧和中间两种，前者对主轮的尺寸无严格限制，如采用较大直径的主轮．可承受较大的轮压，荷载大；而后者主轮既是梯级的承载件，又是与牵引链轮相啮合件，主轮的直径受到严格的限制，但相对噪声小，采用特殊耐磨塑料制成主轮外因，配上高质量的滚珠轴承，能满足轮齿啮合的要求。 3.1自动扶梯的基本结构 图3-14 牵引链条传递动力机构 3.1自动扶梯的基本结构 图3-15 牵引链条的结构 （a）-主轮置于牵引链条内侧（b）-主轮置于牵引链片之间 1-链片、2-套筒、3-主轮 3.1自动扶梯的基本结构 图3-16 牵引链条的安装位置 3.1自动扶梯的基本结构 图3-17 牵引链条实物图 3.1自动扶梯的基本结构 图3-18 牵引链条轮齿啮合图 3.1自动扶梯的基本结构 9. 梯路导轨系统 梯路导轨系统决定了各梯级在自动扶梯的运动过程中的运动轨迹，是自动扶梯的工作灵魂与主导。自动扶梯梯路导轨系统包括主轮、辅轮的全部导轨、反轨、导轨支架及转向壁等，它主要支承由梯级主轮和辅轮传递来的梯路荷载，引导梯级按一定的规律运动。根据导轨系统的工作特征可把自动扶梯导轨系统分成五大工作区，其中倾斜直线区段是主要工作区段，完成乘客的输送。 1）自动扶梯上的导轨分为：导轨；反轨；侧轨； 2）导轨：主轮导轨和辅轮导轨；是梯级主轮与辅轮运行的受载导轨； 3）反轨：主轮反轨和辅轮反轨；反轨在主、辅轮的上方，防止主;辅轮上跳; 4）侧轨：也叫主轮防偏侧轨；作用是防止梯级跑偏，保证梯级顺利通过梳齿板； 要求侧轨与主轮侧面的间隙：在水平段 ≤0.5;其它区段 ≤1； 5）主轮导轨与辅轮导轨的相对位置： ①在工作分支的倾斜直线段—主、辅轨在一个平面上； ②在工作分支的曲线段—使梯级高度向水平段过渡，并使梯级踏板面保持水平状态； 3.1自动扶梯的基本结构 ③在工作分支的水平段—使各梯级踏板面在同一水平面，相邻两梯级间高低差不大于4； ④在下分支—要避免梯级相挤压，主、辅轨应拉开距离； ⑤转向壁—是主、辅导轨及反轨相衔接的地方。 图3-19 梯路导轨各部名称示意图 3.1自动扶梯的基本结构 图3-20 导轨支架和异形钢导轨、转向壁 3.1自动扶梯的基本结构 图3-21 导轨系统实物图 3.1自动扶梯的基本结构 10. 梯路上的空间与间隙 1） 出入口畅通区纵深尺寸至少为：2.5m； 2） 踏板上方的垂直净高不小于2.3m； 3