第三章­轨道电路课件.pptVIP

2.25HZ相敏轨道电路的部件 1.25HZ轨道变压器（BG25）： （1）作用：用于25HZ相敏轨道电路中作为供电电源和阻抗匹配用，送、受两端我同一型号。 （2）类型：BG1-65/25、BG1-72/25、BG1-140/25、 BG2-130/25、BG3-130/25、BG-R130/25 图 第三章 轨道电路 是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路， 是铁路信号的重要基础设备，它的性能 直接影响行车安全和运输效率。 3.1 轨道电路概述 一、轨道电路的作用 监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据。 传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。 二、轨道电路的基本原理 1.定义：以铁路线路的两根钢轨为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。 电流 i 2．组成 （1）送电端：由轨道电源E和限流电阻RX组成。 限流电阻作用：保护电源；保证列车占用时，GJ可靠 ↓落下。 （2）受电端：由轨道继电器GJ组成，用来接收轨道电路的 信号电流。反映轨道的状况。 （3）引接线：将送、受电设备直接或通过电缆过轨后接向 钢轨。 （4）轨端接续线：减小钢轨接头的接触电阻。保持电信息 延续 。 （5）钢轨绝缘：划分各轨道区段 两绝缘节之间的钢轨线路称为轨道电路的长度。 3.工作原理：当轨道电路完好且没有列车占用时， GJ↑吸起，表示轨道电路空闲； 当轨道电路被列车占用时，GJ↓落下，表示轨道 电路被占用。 三、轨道电路的分类： 按电源分：直流轨道电路和交流轨道电路。 按工作方式分：开路式轨道电路和闭路式轨道电路（广泛使用）。 （开路式：发送和接收在同端，平时GJ↓ ；闭路式：发送和接收在两端平时GJ↑。） 3.按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、 计数电码式和移频电码式及数字编码式。 4.按分割方式分：有绝缘轨道电路(机械绝缘节）和无绝 缘轨道电路（电气绝缘节）。 5.按使用位置分：区间轨道电路和站内轨道电路。 6.按有无道岔分：道岔区段轨道电路和无岔区段轨道电路。 7.按适用区段分：非电化区段轨道电路和电化区段轨道电路。 8.按利用的轨条数分：双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。 四、轨道电路的应用 主要用于区间和车站。 ★ 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致 的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个 闭塞分区就有其轨道电路。 （1）自动闭塞区段：每个闭塞分区设有轨道电路。 （2）半动闭塞区段：区间长轨道电路；提速区段进 站信号机的一接近和二接近轨道电路； （3）区间道口：道口接近轨道电路。 ★电气集中车站站内轨道电路应用更 为广泛。对于电气集中联锁来说，列车（1）列车进路和调车进路都必须安装轨道电路。（2）牵出线、机待线等集中区入口处设不小于25M  的轨道电路。 ★ 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车-地之间传输信息的通道之一。 五、站内轨道电路的划分和命名 1．轨道电路划分的原则： （1）信号机的内外方应划分为不同的区段。 （2）能平行运行的进路应用绝缘将它们分开，形成 不同的轨道电路区段。 （3）在一个道岔区段内，单动道岔最多不能超过3 组复式交分道岔最多不能超过2组。 （4）为提高咽喉区使用效率，把轨道电路区段适当 划短，但提速后，又不能太短。 2.轨道区段的命名 （1）道岔区段的命名：根据道岔编号命名，如 1DG、7DG、9-11DG。 （2）无岔区段的命名： 股道：以股道号命名，如：IG、3G； 进站信号机内方无岔区段：根据所衔接的股道编号加咽喉来表示，如IAG。 差置调车信号机之间的无岔区段：以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示，如：1/19DG。 3.2 工频交流连续式轨道电路 1.工频交流轨道电路的组成: 送电端、受电 端、钢轨绝缘、 钢轨引接线、 钢轨接续线及 钢轨组成。 2. 工频交流轨道电路的工作原理 电源采用交流，钢轨中传输的是交流， 继电器接收的也是交流，但动作GJ线圈的是直流。 当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电 端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起GJ↑ ，表 示本轨道电路空